来源：羊城晚报

“英雄难过梅林关，超人难过布吉关。”深圳市民用此调侃语句来形容早晚高峰通过这两大关口的无奈。

布吉关，位于深惠路（现改名龙岗大道）和布吉路接驳处，龙岗区进入罗湖区至关重要的二线关口。随着原关内房价日益攀高，越来越多原居住在罗湖区的上班族搬往龙岗区居住，这也形成了早高峰通过布吉关前往市区的上班大军。

两年前的8月17日，由于布吉关交通瘫痪，万余上班族步行进关上班。当时政府部门给出的拥堵原因是深惠路改造、地铁龙岗线修建和布吉农批正“搬家”。两年后的今天，深惠路早已通车，龙岗线运营一年有余，布吉农批“搬家”，然而布吉关依然拥堵。

小车过布吉关比步行慢

“地铁一趟又一趟，趟趟爆满，公交一辆又一辆，辆辆堵在布吉关。”彭女士谈起早高峰通过布吉关的场景，便一肚子怨气，有时一堵近1小时，清早大好的时间就浪费在布吉关这短短几百米的路上。

古先生去年在横岗六约买了房，每天开车前往罗湖国贸上班。“当时之所以选择在横岗买房，是因为新修通的深惠路，宽敞明亮，原本以为不会堵车，谁曾想，因为布吉关的存在，每天都要在此堵上几十分钟，遇见下雨天或车祸，那就更惨，堵上1小时都不在话下。”古先生说，为躲避布吉关的拥堵，他时常会坐地铁上班，“挤一挤总比开车堵在布吉关一动不动好。”

羊城晚报记者了解到，龙岗-布吉-罗湖是深圳上班族三大线路之一。昨日早上7时50分，记者赶到布吉关实地采访。从龙岗线草埔地铁站D出口出来，便是布吉关由龙岗往罗湖方向。虽说天气晴朗，布吉关周边也未发生车辆剐蹭，但布吉关车辆仍然堵了近一公里，从草埔一直堵到洪湖立交。记者注意到，布吉关关外是深惠路，单向8车道，布吉关内则是布吉路，只有4车道，车道锐减成为现场交通拥堵的主要原因，加上路旁的原布吉农批市场偶有车辆汇入干道，增加了拥堵系数。记者仔细观察了“车龙”阵中的一辆起亚小车，从该车8时01分到达布吉关开始，记者沿途从路旁人行道跟随，这辆起亚小车通过布吉关的速度显然比记者步行慢，直到8时32分，该小车才通过布吉关，驶离“拥堵路段”。

网友名帖“四问”布吉关

记者了解到，去年年初，36公里长的深惠路全线通车了，车道更宽了；去年6月，地铁龙岗线全线通车，日客流突破55万；今年2月，关口位置的布吉农批开始“搬家”到更偏远的平湖。三大改善布吉关拥堵的利好因素已成现实，为何布吉关依旧拥堵。有网友直言，按理说布吉关的心腹大患已除，布吉关变得通畅是顺理成章、顺水推舟之事，奈何事实却与意愿截然相反，布吉关仍旧天天拥堵，而且拥堵趋势似乎有愈演愈烈之势。更有网友发出“四问”布吉关的感叹，一时成为网上“名帖”：一问布吉关为什么堵；二问堵车之下，拿什么谈效率、谈幸福；三问布吉关拥堵问题不解决，罗湖如何构建国际消费中心；四问政府如何解决布吉关拥堵问题。

专家热评

构建外环快速路体系 开辟更多二线关通道

深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁建议：拥堵的原因主要是车辆太多，道路体系不够完善，解决的方法主要有三个方面。其一，构建深圳外环快速路体系。“目前国内大的城市都有城市外环路，如北京的环城路，让不需要进城的车辆别进城，现在特区一体化，深圳应该修建更多更宽的快速通道，形成外环交通体系，将更多的车辆移到外环的快速干道，就目前来看，沿江高速属于外环快速通道之一，深圳还应有自己的一环路、二环路，去缓解市区内车多混杂的局面。

其二，发展公共交通，修建更多的地铁，如今深圳的地铁总里程完全不够，应该达到400-500公里才符合深圳作为1500人大城市的配套。

第三，重点解决交通疏导问题。“如今深圳有两种情况必堵车，一是关键路段交通疏导不够，如布吉关、梅林关等二线关，二是部分路段车辆乱停乱放，占据车道。这需要有关部门解决停车问题，加强路面疏导工作。

深圳大学经济学院当代金融研究所所长国世平认为，深圳上班族租住区远离工作区，逐步边缘化，体现了深圳城市规划缺乏前瞻性，没有预料到职住分离所带来的短时间大面积人口流动，以至于二线关拥堵问题迟迟未能根本解决。解决途径可以开辟更多的原特区内与特区外之间的通道，缓解现有几大二线关的拥堵；再者应控制私家车，发展公共交通，加快地铁建设。

网友热议

探因：职住分离带来高峰人潮

凌梦寒箫：从宽敞深惠路涌过来的车辆，进关后与草铺区域的布吉路形成矛盾，狭窄的布吉路一下子承受不了那么多车辆，于是布吉路上的车辆开显得密集起来，如潮的车辆开始像蜗牛一样缓慢移动，司机一不留神发生碰撞，就更堵了。

数字时代：布吉关拥堵原因：一，布吉这边的公交车多，进关时全部要在洪湖立交换到左边车道；二，往北环去的车道并不顺畅，设计不合理，不能快速切换过去。

4033：人太多。布吉的人数，远超龙华或者是西乡，而从布吉关进关的人远远比从梅林关进关的人要多。从布吉进关的人，除了布吉居民，还有平湖、横岗、龙岗、坪山等地，更有惠州、河源、潮州、梅州、汕头等地方的人，甚至还是江西和福建过来的长途车，所以说布吉关的人流量远超梅林关和南头关。

猫的自由：车太多。深圳的汽车保有量超标太多了，应该学习广州限牌和限号行驶。

junzl_007：从深圳来看，整个二线关大部分都比较堵，主要是由于城市规划变迁引起的，蔡屋围、大冲、皇岗、岗厦等旧改项目导致关内能容纳的居住人数减少，就业岗位增加，同时关外大力发展房地产，导致了职住分离现象显著，高峰时期交通量大增，从而引发了整个二线关的交通拥堵。

支招：拆掉布吉关打通瓶颈

sunner：第一，拆掉布吉关。深圳特区扩大至全市，可布吉关还在，南头关还在，梅林关还在，这与特区扩大不符，而且布吉关不仅没有任何价值，反而成了深圳交通死胡同。第二，尽快完成布吉农批搬迁，如今的布吉农批早已失去了其作为深圳蔬菜粮仓的意义，平湖海吉星农批早已建好，但仍有一部分农批业主不愿搬迁，所以应尽快完成农批市场搬迁，真正有效缓解布吉关交通压力。第三，实施完善交通规划，布吉农批拆迁之后，应实施最严格的规划，当以公交优先，的原则进行交通规划，彻底根治布吉关交通规划不完善的弊病，这才是300万布吉关附近居民所想看到的，这才是布吉关口居民的福祉。

alibaba11918：我有一个办法，布吉、梅林两个关口，周一到周五上下班高峰期各实行3小时的单双号限行。