来源：广州日报

电弓故障导致180米行车段供电受影响

龙华线前日发生深圳地铁成网运营以来最严重“瘫痪”事故。半条龙华线停运近7个小时，针对此次事故，深圳昨日召开了两场发布会，深圳市应急办主任李一康在发布会上，评价了事故发生当天深圳的应急处置措施。而最受市民关注的事故原因，港铁（深圳）公司昨日公布，导致如此长时间的停运，是因电弓故障将接触网承力索打断，将接触网分段绝缘器断裂，从而造成上梅林站-会展中心站上行区段整个接触网断电，且因受影响范围太大，导致抢修时间较长。

地铁龙华线虽于事故发生当晚已恢复运营，但记者统计发现，从2010年7月1日港铁正式接手深圳地铁以来，龙华线已出现大小各种故障19起。对此，多位轨道交通业内人士在接受记者采访时毫不讳言地表示，港铁频发事故的深层次原因是港式地铁运营模式在深遭遇“水土不服”。

文/记者蒋偲

图/记者轩慧

港铁：向市民鞠躬道歉

昨日上午，港铁（深圳）公司在深圳总部召开媒体发布会，对市民普遍关心的此次供电设备故障引起停运进行说明。新闻发布会上，港铁（深圳）总经理刘焯民首先代表港铁，向广大市民乘客表示诚挚歉意，并鞠躬道歉。他表示，“对于本次事故，给市民出行带来的诸多不便，我们也将深刻反思，吸取经验，令类似事故不再发生。”

根据昨日公布的初步调查结果显示，9月5日13 时37 分，列车上行福田口岸方向至少年宫区间时，发生电弓故障，将接触网承力索打断，接触网分段绝缘器断裂，初步估计受影响范围大约为150米，造成上梅林站-会展中心站上行区段整个接触网断电。民乐站至福田口岸站服务中断，由于受影响范围较大，公司在组织了大量人力、物力抢修后，于19时45分，全线具备正常行车条件，龙华线全线运营于20时4分恢复正常。

他告诉记者，地铁接触网是沿地铁轨道布置的特殊输电线路系统，发生故障将直接影响行车组织。

由于该次事故发生时，受损坏位置恰好为往福田口岸方向莲花北至少年宫区间的04及05两处接触网锚段交界处，受损处损坏后受影响范围较大，经检查确认后，达到约180余米，且受影响设备众多，包括承力索，腕臂，腕臂绝缘子，吊弦，连接电缆、坠砣、定位器、线夹等主要部件及其他配件均有不同程度损坏及影响。

为防止在抢修过程中事故进一步扩大，维修人员需到现场将两端线索临时固定，再将电客车拖离故障点后，对此区间接触网进行抢修，所以抢修时间也会较长。

记者了解到，关于事故的详细调查仍在进行当中，港铁（深圳）将联同承包商、香港总部专家调查小组，进行深入、详细的调查，待结果出来之后，及时将结果汇报给政府相关部门，并就事故原因、事故处理、应急措施，进行全面的检讨，以提升服务质量。

市民质疑：港铁来深只顾赚钱公益性不足？

事实上作为深圳唯一一条梅林关外的地铁线，龙华线已深入深圳市民生活，然而除频发地铁故障外，早晚高峰拥挤如春运，高峰期限制客流进站，车厢始终比其他地铁线路少两节等问题，使得市民期望极高的港铁模式陷入质疑声中。

市民陈小姐表示，港铁已经在香港运营十多年，为何深圳地铁运营的四条线都没出现过这么多问题，而经验更为丰富的港铁却事故频发？是因为忙着赚钱和忽略了服务质量吗？

对此，港铁深圳公司副总经理胡瑞华表示，港铁作为一家上市公司，进军深圳自然是为了盈利，虽然同时实现公益性和商业性很难， 但港铁深圳公司希望找到一个公益性和合理回报的平衡点。为此，港铁希望在深圳实现可持续发展，为深圳市民带来良好服务的同时实现盈利。

市应急办：建“十馆百室千栏”加强市民逃生自救教育

昨日，市应急办主任李一康在新闻发布会上表示，前日四号线事故从抢修到恢复通车大约有7个小时，应急处置措施方面的表现是“报送信息及时、反应迅速、处置得当、联动配合比较默契，总体效果较好”。

对于事故处置时间为何过长的问题，他表示，地铁四号线是港铁运营，它的管理模式，特别是对地铁发生安全事故的处置和管理模式有它既定的程序和模式，“比如，昨天港铁维修完成稳妥处置后，还必须要空车运行测试来回，才能正式载客运行”，这样做的目的都是为了确保乘客的安全，不能因为处置得不好，造成影响更大的事故。

此外，他表示，将对应急常识普及进行多方面尝试，计划在全市建设10个安全教育馆、100个安全教育室、1000个安全宣传栏加强安全宣传，让大家掌握逃生自救的常识。

反思：可开发物业少导致压缩开支事故频发？

记者发现，从2010年7月1日港铁正式接手深圳地铁以来，龙华线已出现大小各种故障19起。而同样是港铁运营，香港地铁今年1月1日至5月31日期间，73.3万班列车中延误超过1小时的故障仅1宗。业内人士在接受采访时直言不讳地表示，港铁频发事故的深层次原因是港式地铁运营模式在深遭遇水土不服。

一位轨道交通的业内人士坦言，4号线的一些事故隐患和港铁在深圳运营时各方面压缩开支有一定关系，轨道交通的日常维护费用占地铁运营支出的很大一部分，如果不舍得投入，出问题是迟早的事。

作为全球唯一盈利的地铁，港铁在香港运营的经验就在于地铁建设与地上商业开发紧密联系形成共赢。然而在深圳，港铁却处境尴尬，2004年，港铁与深圳曾签订相关协议，发展上盖物业是港铁和深圳合作的条件之一，港铁再利用开发所得盈利补贴龙华线运营，但截至目前港铁在深圳仅取得一块上盖物业开发权。

对于是否水土不服，刘焯民表示：“在我看来，不存在水土不服。但我承认，我们需要一点时间磨合。我们整个团队超过90%都是本地员工，所以需要不断努力把港铁在香港及其他地方做事的精神本地化，希望得到深圳市民的大力支持及肯定。”

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不预演不预告：9月13日将首次在地铁运营时段应急演练

本报讯 （记者蒋偲）由深圳市应急办牵头，多部门单位参加的“2012深圳地铁综合应急演练”将选定于9月13日下午在地铁蛇口线（二号线）湾厦站举行，该演习将模拟地铁列车区间火灾事故发生情形，进行疏散演练，将有超千人，一百多辆车和2架直升机参与演习，其间微博媒体还将模拟发布相关信息，这将会是深圳市轨道二期开通以来规模最大的一次应急演练，也是深圳首次在地铁运营时段内举行地铁应急演练。

据深圳市应急办主任李一康介绍，此次演练不预先编排脚本和台词、不预先集结演练队伍、不预先告知演练具体时间、不预先进行合成演练，力求真实模拟地铁运行过程中可能发生的突发事件，检验各有关单位的应急处置能力和协调联动机制。

据介绍，本次演练将有1000多人，100多辆车辆及2架直升机参与。

直击新闻发布会

记者：港铁有没有分析过是什么原因致使港铁到深圳后出现这么多的问题？另外有没有留意到市民不满？

港铁：我们跟香港总部的维修团队有紧密联系，港铁在每一个事故过后都会做详细调查，龙华线开通一年多以来，我们也坚持在做改善，与承包商、制造商一起研究事故的原因，在这一方面，我们将会在以后一如既往毫不松懈把服务水平的提升做得更好。

记者：港铁对相关设备检查的周期是多少？这次故障与设备的质量有没有关系？设备的承包商是哪家？此次应急做得比较慢，乘客滞留在车厢内的时间较长，没能及时通知到？

港铁：每个故障出现以后，我们事后都会做详细调研，找出原因，做出改善。昨天这个重大事故，我们已与接触网的供货商一起去通宵做详细排查。根据承包商的规定，通过A检，5000km做一次，按现在的运行模式，大概一到两周检查一次。9月2日检查过，完全满足相关规定。

记者：昨天早上8时多的事故与下午的事故有没有关系？港铁在香港那边是8分钟之内便疏散乘客，半个小时之内便有免费接驳巴士，为何在深圳接驳巴士姗姗来迟？

港铁：早上的事故与下午的事故完全两回事。上午是司机把侧门打开，我们为安全考虑，才清客。下午是电弓故障，两件事不相关。有关接驳巴士的安排全部是由市交委协调，因为公交本身有独立的公交集团，我们与深圳地铁集团的安排一样，都是交委帮我们协调。我们在13时50多分已经做出请求，然后14时30分得到交委大力支持，接驳巴士已陆续抵达现场。同一时间交委还要跟公交调配车辆，所以需要时间。不过我们承诺会跟市政府以及深圳地铁集团继续讨论以及完善我们的工作。

记者：2010年以来，港铁发生事故19次，市民质疑港铁在运营管理以及检修方面做得不好才出现这么多问题？

港铁：香港的管理模式移植到深圳，运营以及检修频率、方法基本等同香港，检修频率一定要高于或者等于国家规定。正如刘焯民总经理所说，我们还需要时间来磨合，包括我们把整个模式搬到内地，需要一个本地化做法，还有就是系统在最初一两年也需要磨合。我们会在每一次有故障发生之后，联合香港专家、承包商制造商做好事故调查，包括事故原因，知道怎么避免。希望通过不断努力以提升服务。

记者：针对长时间、大范围的地铁停运事故，深圳是否有相关处置应对措施？

市交委：对于长时间轨道交通中断运营，深圳已有应急处理预案，轨道交通联网二期运行的同时我们就成立了领导小组，而且有深圳市轨道交通突发事件应急预案，处置时段里面每一个步骤、每个部门、每个环节都有相应规定。而且我们经过十几次桌面推演和模拟演练。我们要做的最重要的是第一时间向社会、向市民发布事故的情况，告诫市民审慎选择出行时机、出行方式。第二迅速组织公共交通地面疏散。

记者：为什么没有通过短信向市民发布相关信息？

市交委：在短信方面，我们正在持续沟通协调，相信以后信息发布能够做到更好。

记者：有市民反映福田口岸那边等了将近两个多小时才有应急接驳交通，为什么会出现这种情况？

市交委：有两个问题导致疏散滞后，第一，轨道交通每个小时运量是数万人，这是任何一种地面交通工具不可能同样达到的，必然使整个疏散时间延长。而且受道路交通能力限制，比如我们运送乘客到民乐站，就必须保障彩田路的顺畅，确保公共交通出行。第二，我们确实也发现我们公共交通停车的场站需要优化。多台大巴需要从原特区外调度过来，高峰时间本身就是地面公共交通运作最繁忙的时间，而且要调剂司机和车辆，这也需要时间。应该说我们的时间虽然延长了，但是整个疏散应该说是井然有序。当然我们还会进行评估、完善，包括我们反应速度、部门间协调、市民宣传等。

龙华线大小故障一览(部分)

2012年9月5日13：37 福田口岸至民乐站停运近7小时

2012年9月5日8：46 车门故障导致停运

2012年8月10日9:30 梅林至莲花北上行区间发生信号系统故障

2012年4月24日14:00 一日两起突发信号故障

2012年4月24日7:42 突发信号设备故障

2011年12月8日8:51 列车在龙华站站台发生牵引故障

2011年11月7日8：25 列车在莲花北站因车门被阻 停运将近一个半小时

2011年8月13日8:20 道岔故障致列车延误

2011年7月25日18:40 列车疾驶车门突开

2011年7月中旬 地基因暴雨发生塌陷

2011年7月10日21:10 扶梯逆行摔伤乘客

2011年6月27日 数千乘客被滞留近半小时

2011年6月17日8：00 屏蔽门故障致列车停留

2011年6月12日 列车突停驶市民隧道内惊魂半小时

2011年3月10日19：30 列车脱轨延后一月公示