来源：西部网

    今年以来，在西安市经常乘坐出租车的人们都会有一个共同的感受，就是“打车难”，尤其在上下班高峰时间更是“一车难求”。有时候，打一辆出租车，要等几十分钟甚至一小时的时间。那么，在西安，“打车“为什么这么难？是出租车数量不够？还是另有其他原因？

    西安出租车有“四不去”

    在钟楼附近工作的林女士经常需要外出，打车难是她最头痛的事。

    林女士：“打车非常非常难，如果你不拼车的话，就不会拉你，再不就是好不容易一辆空车来了，好几个人在抢一辆空车，根本就抢不到。”

    其实，和林女士有着相同感受的市民不在少数。采访中，市民们告诉记者，如今，在西安打车出租车有四不去，“远不去，近不去，进城不去，不拼座不去”。许多市民提起打车就有一肚子的怨言。

    市民:“非常难打，有一次我们三四个人一起打车，司机一看三四个人打车就不拉你，借口要交班，我要加气，还有的是你路比较远，他也不拉你。”

    不仅是西安市民觉得不好打车，来西安旅游的外地游客也深有感触。

    外地游客：“不太好打，非常难打，打了好多辆没打着。”

    繁华地段打车被出租车“挑肥拣瘦”

    记者在上下班高峰期分别在小寨、钟楼附近和城南客运站三个地段进行了调查，发现有七成左右的市民认为在城墙内和一些繁华地段打车特别难。随后，记者避开上下班的高峰期，在不同地段和时间进行了体验。

    上午10时，西安火车站，打车时间50分

    司机：“到哪？”

    记者：“钟楼开元。”

    司机：“不去，你坐个电动车，你打车没人去么。”

    在火车站记者拦了近一个小时的车，有八辆是空车，但没有一位司机愿意拉记者去钟楼。

    记者在火车站，拦了八辆出租车，没有一辆愿意去钟楼等距离较近的地方。下午两点，记者又在小寨打车去火车站，半个小时内，记者拦下了5辆空出租车，但司机们又都以加气、交班、不顺路为由拒载。

    小寨，下午14时，打车时间30分钟

    记者：“师傅，火车站去不去？

    司机：“不去，要交班了。”

    记者：“现在才两点多就交班。”

    司机：“马上三点了。”

    记者：“您几点交班？”

    司机：“三点半。”

    据了解，西安出租车交接班时间规定为下午3点到4点半，按说还有一个多小时，跑一趟火车站绰绰有余，但这些司机们都以交班不顺路为由不愿去。

城南客运站到西安火车站被要价80元

    随后，下午5时30分，记者又来到城南客运站，这里交通便利，停靠的出租车也不少。然而，让记者没有想到的是打车容易了，但出租车司机们都要求要打车都得拼座，否则不拉。

    记者：“师傅到哪？”

    司机：“你到哪？”

    记者：“火车站。”

    司机：“八十。”

    记者：“为啥要八十块钱，打表么。”

    司机：“你随便问没人去。”

    记者：“为啥没人去？”

    司机：“因为就这个点，那个地方堵的没法去，我给你说的实话真话。”

    城南客运站距离火车站约12公里左右，正常情况下大概只需要二十多元的车费，而这位司机却开出了80元，是正常计价的四倍。按这么算，两个人拼车，这一趟下来就是160元，三个人就是240元。

    司机：“有肉谁要豆腐干啥？”

    那么，司机们嫌城区内堵车，挣不上钱，他们喜欢在哪些地方拉活呢？

    司机：“二环以外，不堵车的地方，起步价那是最好的活。”

    司机：“二环以外吧！”

    空车都在城外头晃悠 司机专在高峰期吃饭睡觉

    这些出租车不去交通相对拥挤的城区拉活，那么，他们平日都在哪里营运呢？8月21日下班高峰时间，记者在西安交通信息大厦出租车适时监控的GPS信息平台上看到，出租车在哪些地方营运，监控平台上显示得很清楚。工作人员告诉记者，这些蓝色代表空车，棕色代表正在载客，黑色代表熄火。记者看到，大量的空车都分布在市区之外，市区内的拥堵路段如钟楼附近，东西南北大街、长安路不仅车辆分布少而且都显示为载客状态。所以，这个时候打车就显得困难。

    调查中，一些出租车司机告诉记者，他们之所以不愿意去一些地方是因为那些地段交通拥堵，不赚钱，为此，一位司机还给记者算了一笔账。

    出租司机：“给人家拉够得320元左右，就意味着一个小时你得拉三十多块钱，才能保住本，还不要说挣钱了，你拉30多块钱，堵车、堵一个小时才18块钱。”

    这位师傅还告诉记者出租车司机如何避开下班高峰期的一个秘诀。

    司机：“你不是说高峰期打车人多么？人家选择干啥呢？要么找地方睡觉，要么找地方吃饭。”

    通过实地调查和体验，记者发现：目前西安市打车难的现象主要表现在四个方面：一是早晚上班高峰，一车难求；二是城内交通拥堵地段，出租车坚决不去；三是以交接班、加气为借口挑肥拣瘦；四是扎点长途客运站等待拼座宰客。

    西安每万人有出租车14.3辆 比上海少了12辆

    据了解，目前西安市区拥有出租车12115辆，出租车企业53家，从业驾驶员三万多人，以此计算，西安市每万人拥有出租车数量为14.3辆。据了解，上海市每万人出租车拥有量为26辆，是出租车运力比较合理的一个标准，这样算来，西安市的万人拥有出租车量和上海市相差12辆。

    出租车管理处李婷：“尽管我们已经增加了一千辆车，并且制定了五年的增长计划，但是车辆增长的速度仍然比不上城市规模的发展和城市人口的增加。”

    半年拒载投诉2226起 仅有六分之一受处罚

    据了解，从今年1月到现在西安市出租车管理处共接到拒载投诉2226起，占总投诉的50.6%，认定拒载有效投诉1805起，而有责投诉只有336起，只占到有效投诉的六分之一。那么，为什么会出现有效投诉多而处罚少的现象呢？

    出租车管理处政工科科长张小平：“其他没有进行处罚的都是驾驶员负有次要责任或者驾驶员负有同等责任，或者乘客在这个投诉过程中负有主要责任的，我们都没有对驾驶员给予行政处罚。”

    对于出租车拒载，拼座等违规行为，在处罚时往往存在证据不足等问题，所以，乘客在打车时遇到类似情况可用手机等手段进行录音、录像，以便作为管理部门处罚时的证据。解决好打车难不是一朝一夕的事，因此，管理部门要在出租车的交接班时间，在运营模式，管理制度上多学学其他城市的成功经验，进行改进和提高，真正解决好市民打车难的问题。