来源：重庆商报

     据报道，近来，多年前制定的公交车超载标准被公众质疑不合实际。目前，公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。根据这个标准，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内，只要不超过8人就不算超载。

　　而事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。

　　挤公交车之苦，各地网友都有过形象而心酸的吐槽。比如长沙、西安等地市民海选“最难等公交”，合肥、南京等地网友汇编“挤公交手册”等。而在刚刚过去的2011年里，一张用呲牙大笑、哭泣、折磨、眩晕、诅咒等QQ表情拼出来的“公交表情图”，更是将拥挤的车厢里各区域的乘客截然迥异的表情描绘得异彩纷呈，让不少上班族看后“内牛满面”。

　　公交如此之挤，原因固然很多，比如道路设施短缺、人口过多等，但其中一个重要原因还在于，城市管理者对治挤、治堵这对冤家没有同等看待，重后者轻前者。这样造成的结果便是按下葫芦浮起瓢。

　　比如2011年5月北京出台了严厉的治堵措施，却在效果乏善可陈的时候，给公共交通带来立竿见影的压力，仅地铁日均客运量就比上年同期增长20%多。

　　相关方面对治挤的不重视，自然会导致对公交车超载视而不见。可问题是，公交车超载之危害不仅仅在于民众的牢骚或是交通的堵塞，更在于潜伏的危险。因为公交车超载会使车辆控制能力降低，容易导致交通事故发生。

　　而要治理公交车超载，首要之义在于确定公交车超载标准，否则只会落入事故致人伤亡——监管不力成众矢之的——安全标准落后的“模式”。

　　出事才想起标准落后，这可以说是当前各种安全事故的通病：“电梯国标落后欧洲十年”，这是北京地铁电梯事故后调查得出的结论；“符合国家标准”，这是某玩具厂家针对国内市场上大量存在的塑料玩具含有危害儿童健康的邻苯二甲酸酯（俗称增塑剂）的辩解。而据媒体报道，现行2万多项国家标准中，超过1.3万项超龄服役，其中标龄超20年的达2319项。

　　这无疑是一件颇为无奈和令人气愤的事情。因为对安全事故的调查和追究，一旦最终落到标准落后这一事实上，就等于一起无头公案，毕竟将任何罪责加在“标准”之上始终是没有实质意义的。而由于标准的落后，又往往可能导致商家道德沦丧，监管者玩忽职守，到头来只有公众遭殃。所以，城市公交车25年“永不超载”，无论如何都是时候该“履新”了。

　　事实上，公交车永不超载不仅与这些年越喊越响的“公交优先”口号格格不入，也让城市文明丢分，作为公众安全守门员的相关部门必须警醒，千万不要等到出事才想起标准落后。