来源：南方报网-南方日报

   “季华一路在下班高峰期，13公里路程往往开车要1个多小时，路上的车非常多，希望交通部门能到现场去看看堵车的情况，这样的交通情况希望能想办法改变。”两年前，位于张槎的某企业向交通部门提出改善张槎“出城”交通拥堵的建议，企业的初衷是希望能让员工早点归家。

　　在归家这个问题上，对于企业的意义是能否招揽更高端的人才，满足企业生存发展，而对于一个城市来说，除了人才战略的问题，更重要的是，交通是否四通八达，直接影响到城市的区位地位、城市形象，以及其未来的“出路”。

　　事实上，两年过去了，除了交通拥堵阻挡了企业员工归家的脚步外，禅城区路网建设外联内通不到位，公交接驳、线路设计不合理等等，都延长了市民的出行时间，给他们带来了各种不便。更重要的是，禅城的“孤岛”效应就在如此各种阻隔中，继续发酵、加剧。

　　上周二，禅城区发出“英雄帖”，向市民征求发展禅城区公共交通的意见。南方日报记者也迅速行动，下文将以一系列的案例故事，呈现佛山中心交通不畅给市民带来的困惑，以及他们的期待。

　　案例

　　“广佛候鸟”回家长路漫漫

　　“为什么禅城没有直接到达广州南站的公交车？”市民唐先生工作在禅城，自从在番禺买了房子后，每天下班后迂回曲折的回家路让他倍感困扰。

　　唐先生目前在禅城区人民路上班，但在禅城区内，他找不到可以直接到达广州火车南站的公交车。“在禅城区，如果要坐车到广州南站的话，必须到鸿运汽车站里搭乘大巴。这样走很麻烦。”

　　他最经常乘坐的，是从南海妇幼保健院直达广州南站的K3路公交车。在坐上K3之前，唐先生需要从单位走到祖庙地铁站，乘坐地铁到南桂路。抵达广州南站后，唐先生需要再换乘一趟公交车。整趟路程下来，最快也必须经历一个半小时，唐先生才能回到家。“我们这种广佛候鸟，连回家都是长路漫漫。南海和顺德都有直达广州南站的公交，为什么禅城没有呢？”

　　唐先生告诉记者，在南海妇幼保健院门口，经常有许多出租车扎堆，“这些的士师傅知道，不少从禅城到广州的人都在这里坐车，有人不想挤公交就会打车了。”

　　然而，除非公交车已经收班，唐先生很少打车。“佛山的士12公里后加收50%返空费，从单位到家里，车费铁定超100块。”唐先生算了一笔账。精明的唐先生在赶时间非打的不可时，也算出了最佳省钱方案。唐先生乘坐地铁到南桂路，而后在南海妇幼保健院门口打的，到了广州南站再“转”的士，重新开始计算里程。“这样打的费只需80块。”唐先生说。

　　虽然家门口和单位门口都有地铁站，但事实上，唐先生很少全程坐地铁回家。“乘地铁的话，必须从广佛线转一号线再转三号线，在广佛都市圈里绕了一个大弯才能到家。”时间成本也是影响唐先生选择交通方式的因素之一，广佛地铁给他这典型的“广佛人”带来的便利仍然不够。

　　“在傍晚下班高峰时候坐地铁，多挤多闹心！”唐先生将广佛地铁和K3路公交车做了个对比，“K3人还不算很多，基本上都能有坐。这也是佛山公交的一个好处，就算在高峰期，也不是很挤。”

　　困惑

　　区域交通隔阂何时消除？

　　多年以来，不少位于南庄、张槎这些相对偏远的镇街的企业，都曾发出这样的呼声：什么时候企业员工开车或搭乘公共交通工具到广州不再是难事？

　　与上文唐先生的遭遇相似的是，张槎不少高端企业的员工都住在广州，他们每天乘坐公司穿梭大巴往返禅广两地，但是两地之间的交通隔阂让他们的回家之路障碍重重，即使新的道路正在加紧规划建设，但禅城区交通“外联”能力的提升，以及防止区位模糊化的措施，并非一年半载便能解决得了。

　　除了地铁外，目前禅城直通广州的道路只有一条广佛高速。魁奇路东延线这条直通广州南站的道路，早在8年前就做了规划，但一直因为资金和拆迁问题未真正实施建设。

　　“我们回家的路只有一条，如果在哪个节点上堵了，要耗费的时间成本就更大了。”目前在张槎某企业工作，居住在番禺碧桂园的白领周先生告诉记者，他每天长途跋涉，通常下班回到家已经是8点后。工作的压力加上上下班的路途艰辛，在张槎工作一年余后，换工作的念头经常盘踞他脑海。“事实上，在张槎上班后第一个星期我就开始后悔了，路途太遥远，万一错过公司班车，在张槎自己搭公交回家更是件麻烦事。我经常想是否需要换一份在广州的工作。”

　　事实上，禅城区从政府到市民都意识到，如再不加快与珠三角核心城市连接脚步，将导致禅城城市区位模糊，“孤岛化”危机持续加深。但除了交通“外联”的压力外，“内通”的困扰也一直盘踞人们心头。

　　家住南海松岗的张小姐在禅城某商场工作，自从禅城限摩以来，每天来往于南海官窑和禅城东方广场的佛山城巴7线成了她唯一的交通工具。城巴7线从官窑市场出发，途经大沥汽车客运站、大沥摩托车市场、谢边立交、火车站、鸿运汽车站等交通繁忙路段，每段路都得耗上很长一段时间。对于公交线路的这种设计张小姐很不解，“禅城到松岗、官窑的公交线路本来就比较少，基本都能坐满人，完全没必要绕进大沥去，这样只会降低公交线路的运行效率。”

　　“禁摩之前我开摩托车上班，大概需要半个小时的时间。禁摩后不得不坐公交上班，从出门到公司，至少需要一个小时的时间。”张小姐感叹道。

　　期望

　　禅桂共同发力“公交一体化”

　　张小姐所面对的公共交通难题，也是佛山周边地区的大多数人所共同面对的问题。自2002年佛山五区合并成大佛山以来已走过十个年头，然而五区在公共交通的对接上却一直裹足不前，其中最突出的就是五区的公交系统仍然各自为政，造成了公共交通资源配置的严重不均衡。

　　“禅城中心城区的公交线路重复建设严重，光祖庙站就有二十多条公交线路经过，而南海、三水等周边地区与禅城相连的公交线路却寥寥无几，从狮山广场到禅城只有一条K5线直达，每到周日，坐K5线回狮山的人在祖庙站排上一百多米的长龙是常有的事，根本无法满足需求。”一名熟悉佛山公交系统的人士向记者介绍。

　　除了资源配置的不均外，五区在公交收费上也表现出很大的差异，“同样是佛山市，在禅城内刷卡坐公交一律收1.4元，但出了禅城的就要按路程收费，最少也要2元，路程远的要八九元，不明白为什么会出现这种差别。”张小姐说。

　　祖庙路站，刚来佛山工作一个星期的陈小姐在a站台和b站台之间往返数次，都找不准自己要坐的公交是哪一路，她也搞不明白K开头的公交和普通线路有什么不一样。“如果能够系统一点，统一命名就好了。”与陈小姐的疑惑相呼应的，是网友“余健斌”在微博上的发言，“建议禅桂公交一体化，别分什么禅城巴士、南海巴士、桂城红巴之类的，极其反感那些分路段收费的红巴。”

　　“禅城公交在区内线路重复、绕行，与其他区域的辐射衔接又不够强。大佛山城市组团发展了如此多年，公交何时才能实现一体化建设？佛山中心区禅城的交通何时才能与广州等核心城市"搭上线"？”除此之外，陈小姐也强调，公交并非换辆车子、换块牌子、换身“服装”就等于一体了，此时硬件和软件都必须升级，作为佛山的中心区，禅城和桂城理应共同发力，打破区域隔阂。

　　此外，地铁与公交是否衔接好？地铁、公交与公共自行车政府是否接驳完善？政府是否已将整个交通系统连成“一盘棋”，对于城市的发展也至关重要。

　　公共交通大家谈

　　1

　　“晚班族”期待公交延时收车

　　家住罗村乐安的莫先生，目前在禅城某医院工作，虽然从家里到上班的医院只有十来分钟的车程，但坐车难却一直是莫先生的一块心病。困扰莫先生的不是别的原因，正是佛山公交最受人非议的早收班问题。

　　“我们因为工作的原因，经常要到晚上11点才下班，而佛山公交的尾班车大部分都是十点钟左右，等我们下班了基本就没车可坐了。”莫先生从上班的医院回家只能坐107和122两条线路，为了赶上末班车，莫先生不得不掐准时间提前交接下班，“我算准107的末班车晚上10点从始发站开出，到我这里有二十个站，每个站大概一分钟，我一般是10：18分出去等车。”

　　大多数情况下莫先生都能赶上末班车，但并非每次都能如愿，“有好几次没能赶上末班车，我只能转坐116或138，在机场路下车后走半个小时才能到家，中途要经过中南批发市场，感觉很不安全。”

　　对于佛山公交的早收班问题，家住张槎的黄先生同样感触良多。黄先生在某电器商场上班，由于下班时间较晚，同样也遇到了坐车难的问题。“以前还可以自己开摩托车回家，限摩以后连摩托车也没法开了。”

　　一边是佛山限摩了，另一边却是公共交通的不完善，“我在这边工作了六年，这里的公交车末班时间从来没变过，根本无法满足上夜班的市民的需求。要说打的吧，每天都要花二十来块钱，这点工资根本承受不起，而且现在是有钱也打不了的士，像张槎、沙河这种地方很多的士司机都不愿意去，因为进去以后载不到客出来，他们觉得不划算。”对于自己的艰辛回家路，黄先生充满了无奈。

　　实际上要求延长公交车服务时间的呼声从来没停过，尤其是在提出广佛同城后，越来越多的人要求佛山公交向广州看齐。“实际上现在上晚班的人越来越多，每天坐107的末班车回罗村都挤满了人，延长末班车时间肯定是有必要的。”莫先生认为应该像广州那样设置夜班车，把公交车的服务时间延长至晚上12点以后，“如果担心太晚了没人坐，可以把发车间隔延长，比如半小时发一班车，这样就给很多人提供了便利。”

　　2

　　公交准点率仍需“给力”

　　经历多次久久等候公交车仍然不至的情况后，家住禅城、在桂城工作的黄先生现在选择坐地铁上下班。在他看来，虽然坐地铁的步行距离稍长，但是地铁4分钟一趟的间隔让他非常有安全感。“有一次等了半个小时，140路车都没有来，我差一点就迟到了。”对此，黄先生也十分无奈。

　　黄先生经历的情况并非个别案例。网友“唔想咁快翻学嘅Manman”在微博上“吐槽”道，“我亲身经历过的146公交车，站牌写的明明是20分钟一班，但是经常等半个多钟都没一辆车，而且明明总站停着四五辆车，等车的人一大堆，可司机却在屋里喝茶聊天也不开车。这样的情况并不只在146出现过。”

　　3

　　应统一禅桂公共自行车服务时间

　　市民郝小燕家住桂城，在禅城上班，由于容易晕车，平时坐公交的时间不多，自从禅桂建立了公共自行车系统以后，每天骑自行车上下班成了她的首选。

　　“每天早上7：30分出门，大概骑半小时就到公司了。骑自行车上班时间比较固定，而且可以锻炼身体。”对于公共自行车的设立，郝小燕认为给市民的出行带来了极大的便利，但她同时也指出，公共自行车系统仍有不少问题有待完善。

　　“首先是自行车的维护要加强，佛山公共自行车的使用频率很高，很多车都有这样那样的毛病，有的是链子掉了，有的是轮胎漏气，还有的刹车不灵，这就给租车人带来了潜在危险。”

　　除了自行车破损严重外，小燕还认为禅桂的自行车站应该统一服务时间，“禅城的自行车站都是二十四小时服务的，而桂城的很多自行车站到了晚上10点就不能租车或还车，有过好几次从禅城辛苦骑车回到桂城后却找不到站点还车，到了最后只能打电话找人来帮忙。”说起自己骑自行车遇到的麻烦事，小燕仍一脸苦笑。

　　和小燕一样，很多市民在享受公共自行车带来便利的同时，也明显感受到它仍存在着诸多不完善，其中最为突出的是目前公共自行车系统的覆盖面仍然集中在禅城、桂城、大沥、北滘等中心城区，对佛山的其他镇街仍难以覆盖。

　　“希望公共自行车也能够尽快覆盖其他镇街，让周边地区的市民也能够享受出行的便利。”小燕表达了自己的期望。