来源：南方日报

中山首家“油改气”公司近日正式对外营业。

　　当小榄出租汽车有限公司(以下简称小榄出租车公司)旗下的出租车改装厂传来正式投产的消息时，司机卓志林并没有像以前设想的那样“立马冲过去”给出租车改装。

　　“以前觉得，烧气能省钱，该多好。可是现在问题没那么简单了。”在西区富华酒店门口等客的间隙，卓志林算了笔账：如果不改装的话，每月得多付1000元燃油费；如果改装的话，还得特意从小榄跑到城南去加气，为加一次气，来回也得花费近1/4气罐的燃料。“改装后的设备两年后还得归公司，钱是自己花的，东西不归咱，这笔账也得算。”

　　虽燃气出租车比燃油可节省25%的成本，但由于目前中山市仅南区一家气站对外开放，对于需要来回跑几十公里加气的镇区出租车司机来说，这个“省钱”之道反而加重了成本负担。据了解，目前小榄出租车公司的改装率仅有12%左右，改气司机并无预想中那么踊跃。

　　现状

　　改装率不足两成，“省油”之道遇冷？

　　“不改没办法啊，油费成本太大了。”8月14日中午，正在改装厂等着改车的小榄出租车公司司机徐强(化名)说。犹豫了几天，徐强最后还是向小榄出租车公司递交了申请，准备把车子“油改气”。

　　“像我这样2.0L排量的车子，夏天开空调成本要8毛钱左右(每公里)，一天跑200公里就要加160元油钱；但你改成(燃)气，一公里才5毛多，一天能省五六十元。”虽然改装费得花上7000多元，但徐强估算了一下，约摸“一年就可以回本了”。

　　据了解，中山早在两年前便启动了“油改气”项目，小榄汽车运输有限公司旗下的小榄出租汽车有限公司取得了该市唯一一家出租车“油改气”资质之后，筹备成立“榄华新能源汽车技术有限公司”以推进“油改气”业务。近日，榄华新能源汽车技术有限公司正式营业，小榄出租车公司推出“自愿为前提”的“油改气”业务。

　　记者了解到，目前像徐强那样选择“油改气”的司机大约有40名，全部为小榄出租车公司的签约司机。按照目前该公司331辆出租车保有量算，截至目前，中山“油改气”改装率仅为12%。

　　但成本的诱惑毕竟摆在那里。按照每公里节省0.2元的价格计算，每班司机(分日夜两班)每天可节省20—30元的燃油费用。出于最初的成本减压计划，有部分司机选择了改装；而基于其他问题的考虑，有八成以上的司机选择了观望。

　　观望

　　每天“狂奔”城区来回加气不现实

　　说起“油改气”，在小榄大福源候客的的士司机老王直摇头：“改装价格太贵了，广州那边改装才6000多(元)，我们要7000多(元)。”不过，最让老王郁闷的是，作为在小榄跑业务的司机，每天“狂奔”城区来回加气，显然“不现实”。

　　据了解，目前的油气两用混合动力出租车一般只能容纳13立方压缩天然气，每次加满可以供车跑180公里左右，按每班司机平均跑200公里的里程算，一辆车一天需要加两次气。

　　“光这样算，我们一天来回两趟城区，光气费得花上70多元，这个比省下来的油钱还要贵，不划算。”老王说道。笔者了解到，目前小榄出租车公司有20%司机留在小榄营业，而80%则选择了城区。对于那两成小榄司机而言，“油改气”更多的是一项“折本”生意。

　　而对于其他大部分司机来说，对“油改气”的迟疑则更多的是因为对改装费用分摊形式的质疑。卓志杰透露，目前“油改气”费用由司机承担，但是两年后与出租车公司的合同到期，改装的气罐也要收归公司所有。“钱是我出的，为什么东西归别人？”在卓志杰看来，如果公司要收回设备，那至少得双方分摊改装费用。

　　已将车子改装的徐强也表示，此次“油改气”近7500元的费用确实是司机出的，与小榄出租车公司签订的改装合同“里面写得很清楚，以后设备归公司所有，付款方式是‘分期付款’”。

　　小榄出租车公司总经理黄耀泉则有另一种说法。他表示，“油改气”费用完全是由公司支付，而司机则每个月向公司缴纳“折旧费”。根据黄耀泉透露的“折旧费”价格，还剩两年合约的司机，按租用设备两年的方式计算，每月扣除250元左右的费用；合约期剩一年半的司机，折旧费则按照每月400元左右扣除。徐强给笔者算了一笔账：“剩余两年合约期的司机差不多得花6000元，而一年半的司机需要花7000元以上，这不就等于是我们买的吗？”

　　中山市榄华新能源汽车技术有限公司负责人任经理介绍，这个“油改气”装置系统保质期是一年，而气瓶实际的使用年限可以到15年。“也就是说，如果车子报废了，只要装置使用年限没过，装置没问题，就可以拆下来装到新的车子上。”他说。

　　考验

　　气站集聚城区，镇区打的将难上加难？

　　“如果‘油改气’确实划算，费用问题能够解决，那我想很多司机都会跑到城区去拉客，留在小榄的出租车肯定越来越少。”卓志杰说。

　　据了解，小榄出租车公司负责人曾在公司成立之初向媒体表示，小榄汽车运输有限公司推出出租车业务主要目的“是希望司机能向外地游客介绍小榄的风土人情及经济、城建情况等，社会效益摆在第一位”。据笔者了解，为吸引更多的小榄的士司机留在小榄开展业务，小榄甚至出台了国内首例出租车“电召补贴”新举措：如果乘客拨打电召专线“打的”且起点是在小榄镇范围内，空车出发的司机可以获得从出发地点空车行驶到乘客电召上车地点这段路程的电召空车费补贴，每公里补贴1元。

　　但这样的方法似乎并不十分奏效。据记者了解，目前该公司331辆出租车当中，仅60辆左右出租车留在小榄揽客。

　　小榄居民也曾多次向政府及相关部门反映“打的难”的问题。2011年，在中山市委书记薛晓峰答网友提问的过程中，便有小榄网友提出“在镇内很难坐到出租车”的难题，而薛晓峰也给予了“逐步引导出租车从中心城区向外辐射，改变目前出租车过于集中在城区的现状”的回复。

　　但是从目前的情况来看，受气站供应的限制，“油改气”的利好更多地削弱了镇区的出租车供应能力。据记者了解，目前已经进行了“油改气”的40多名小榄出租车公司司机都选择了城区的运营业务。

　　“小榄没有气站，就算改装厂放在这边也没有用，到时大家还是往城区靠。”徐强说道。据记者了解，目前中海油在小榄的气站项目尚处于“洽谈协商”阶段，进展顺利的话得到明年才能投入使用；而城区在年内则将陆续增加3个气站建设，若“油改气”利好明显，最终将吸引大量的司机前往城区经营，而镇区“打车难”的情况，恐更加严峻。

　　年内城区气站

　　将增至6个

　　-相关

　　昨日，笔者从中海石油中山新能源有限公司(以下简称中海油)了解到，继城东站场及南区恒发加气站及城东加气站开业后，10月份中山城区将再添两座加气站。届时，中山将有4个气站投产，可以满足800辆出租车及700辆公交车的加气需求。

　　“两个气站赶在10月份投产，主要是考虑到到时有新的出租车投入使用，尽量避免供气不足的问题。”中海油副总经理叶耀昌介绍。据了解，10月份投产的两个气站分布在南区及博爱七路，目前项目进展顺利，预计可如期投产。

　　据介绍，除了10月份新增的两个气站外，今年年底前有望再添两个气站，分别位于中山港和黄圃镇。“现在很多气站都在建设和报建当中，明年春节前后，中山东区和西区的气站也将陆续完成；往后还有其他镇区的项目开始投产，到时中山东南西北四个方位都会有加气站补充，中山的加气站框架也将得到初步搭建。”叶耀昌表示。

　　至于小榄镇的加气站，叶耀昌透露，目前项目规划正在接洽阶段，有望于明年建成使用。据悉，按照中山的新能源规划，2015年前，主城区和重点镇区建设30座加气站，2020年全市公交车和出租车气化率达90%以上。