来源: 广州日报网络版

  从新塘火车站始发 不到8分钟即可驶完广州到东莞段

      线路里程：17.934公里

　　设计时速：140公里/小时

　　设计年度：近期2023年，远期2033年

　　沿途车站：设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线望洪站、穗莞深望洪站）5座高架车站

　　备受关注的穗莞深城际轨道有望在今年开工，目前该项目广州至东莞段的环境影响评价正在市环保局网站上进行审批前的公示，市民可在2月7日前向环保部门反映意见。公示的内容显示，穗莞深城际线路与最初设计比较有较大变动，最终的方案是从新塘火车站始发，广州到东莞段只有17.934公里，按照140公里/小时的速度，只需不到8分钟。

　　穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整位于广州市和东莞市境内，目前东莞段已开工，广州市发改委主任潘建国在今年1月的广州市两会上也表示，今年将启动穗莞深城际线广州段的建设。

　　据悉，线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934公里，另含既有广深III、IV线改建工程2.122公里，莞惠线望洪站及相关工程2.441公里，东北联络线0.995公里；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线望洪站、穗莞深望洪站）5座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140公里/小时，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。

　　从公示的示意图中也可以看出穗莞深城轨广州至东莞段具体的走向：线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13号、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。

　　可见，穗莞深城际与多条地铁和城轨相交，包括在新塘站与广州地铁13号、16号线相交，在东莞望洪站与佛莞城际和莞惠城际相交，对于广州东部地区的居民来说，交通方便了很多。

　　值得关注的是，在规划图中，广州南站有一条到白云机场的城际线，设有大石、沥滘、棠下、天河客运站等站点，如果这条城际轨道建成将解决白云机场与广州南站换乘困难的问题。

　　经济影响

　　新塘将融入广州东莞“半小时生活圈”

　　由于多条城际轨道和地铁线路通过新塘火车站，未来这里将成为广州东部新的交通枢纽，新塘也将融入广州、东莞的“半小时生活圈”。

　　穗莞深城轨在东莞境内站点全部位于镇街。对此，专家认为，建成后的穗莞深城轨将推动镇街的经济发展，尤其是为洪梅、沙田等欠发达镇的经济发展注入活力。（杜娟、黄江洁）

　　生态影响

　　不会阻隔沿线爬行动物迁移

　　由于全线九成五以上都是桥梁，因而不会阻隔线路两边爬行类和两栖类等陆生动物的迁移，陆生动物会随着工程的结束逐渐回迁到桥梁两边地域，工程对其影响轻微。（杜娟）

　　信号影响

　　居民用天线收看电视受影响

　　环评中指出，工程运营后，列车通过时产生的无线电干扰会使沿线各电视收看敏感点采用天线收看的电视用户信噪比有较大幅度下降。此外，列车车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近(采用天线接收方式)居民收看电视的质量。