来源: 广州日报 作者: 丁虞

摩的价目表。丁虞摄

摩的载客，险象环生。　　肖毅强摄

　　读者点题 本报破题

　　接驳岛外快速公交太少、打的难等因素致大学城交通不便

　　大学城的拉客仔挂上了明码实价的价目牌，摩的经营要合法化了？公交线少、车票贵，自行车容易丢又不安全，大学城的学生们不喜欢坐摩的，但他们却说“大学城没有摩的不行。”摩的屡禁不止，不仅仅是交通问题。没有地种，文化程度低，高校招工又偏好外地人，摩的司机很无奈，“不跑摩的，我就没饭吃了”，而当地村民的出行比学生更依赖摩的。难道大学城的人就离不了摩的了？

　　文/记者丁虞

　　读者私信

　　禁摩这么多年了，大学城的摩托车仍然是很多。更离谱的是，最近我还看到有的地方的摩的佬，居然很有想象力地挂出了价目牌。请记者关注一下。

　　——读者李先生  

　　现状 同学叹“孤岛”出行难

　　大学城北站B出口，孤零零一棵树上，挂着醒目的“摩的价目表”，上面清楚标示着，地铁站到广大8元，到星海5元……价格最贵是到科学中心，10元。拉客仔称，这是小谷围街道为整顿摩的市场秩序而挂的价目牌。但小谷围街道否认制定此价目牌，表示仍然严禁摩的拉客。

　　摩的生意兴盛，得益于坐地铁的人多。坐地铁的人多，因为接驳大学城外的快速公交线路太少，普通公交线路偏远，时间动辄一个半小时。对于广州大学的学生，坐B25进城是最快最方便的。“人太多了，特别是早上七八点赶着上班的人，能挤上车跟中彩票一样。”广州大学的陈文彪说，“回来更要命，在岗顶，眼睁睁看着两辆B25过，就是挤不上去。”

　　此外，大学城专线的几趟车，以及电动公交801，都是统一票价3元。“坐一站路也要收三块。”姜同学说，“专线车应该阶梯票价，这样就可以分流，免得都去挤381、383那些车。”

　　而骑单车出行也并不方便。虽然一卡通公司在大学城内建设了21个公共自行车点，投入使用3000辆公共单车，但受访的几位学生均表示不会选择公共单车出行。“我有次连续走了几个单车点，车都是坏的，没骑到车，还耽搁了时间。”广州大学的小黄表示再不会去试运气。

　　“在大学城，自己有单车是最方便的，但大学城偷车太厉害。”广外毕业的姜同学说。

　　的士司机 

　　空车绝对不去大学城

　　“除非有客人，空车我绝对不去大学城，从体育中心到大学城，放空过去油钱就要20多块，谁干？我一年也就去两三次。”的士司机劳师傅一语道破了大学城的士稀少的原因。

　　也不是所有的士都不愿意去大学城， “我们毕业的时候，有个同学拖着行李要去机场，那时候很晚了，只有电召的士，最后讲好给双倍的钱，别人才答应来。”中山大学毕业的余青说。

　　摩的司机 不跑摩的哪来饭吃

　　穗石村拉客仔老林说，村里有少数人在高校里干保洁，“很少，他们招工不喜欢本地人，保安、保洁，甚至建筑工人，都是招外来工。”老林说，穗石村跑摩的的人不多，“跑摩的又累钱又少，有点办法的都去外面了。我年龄大，文化又差，找工没人要，只有留在村里。”老林说，“但我要生活啊，不跑摩的哪来饭吃。”

　　当地居民 四个村几成公交“真空”

　　现在大学城内，还剩北亭、南亭、贝岗、穗石四个村，被包围在各个高校之间，各路公交几乎都从各个大学的外环过，因此，村民出行比高校学生更麻烦。

　　“我要去市桥，只能坐387路到广工换车，可是387路一个钟才一班。”阿宁说她很少出门，要出门就打摩的。

　　“我们以前几乎家家都有摩托车，大家坐摩托出门都习惯了。”老林说。公交站远，车又少，穗石村几位村民表示，他们宁愿走路也不愿意坐公交，“在我们这儿没有摩的绝对不行，我不是跟你开玩笑。”老林一脸严肃地说。

　　街道负责人 

　　村民自由惯了不喜进企业

　　小谷围街道办事处负责人表示，在积极禁摩的同时，他们也在努力促进村民的就业问题，“劳动保障部门每年都举行招聘会，例如今年就向保留村村民提供公共绿化养护岗位118个，但很少有村民应聘。”

　　在穗石村，记者看到街道设置电子显示屏，为村民提供就业岗位信息，“但也很少有村民问津。”该负责人表示。

　　对于村民对这些工作岗位不热心的原因，街道方面认为，是村民难以改变耕作农田时形成的工作习惯，不愿受招聘公司提出的各项合法规章制度约束而不进入企业工作，这也是许多村民选择开摩的找钱的原因。

　　对于高校保洁、保安、食堂青睐外地工的问题，小谷围街道表示，这是各高校后勤集团在招工，他们无权左右