来源：广西新闻网

    8月1日，柳州市物价局向媒体发布《柳州市出租车营运价格调整方案》（征求意见稿），拟将出租车起步价从1公里3元调至1公里6元、车公里价从1.5元/公里调至1.8元/公里，燃油附加费则从3元/车次改为0元/车次，此外等候费、夜间行驶补贴费等，也将进行适当调整。

该运价结构调整方案，将涉及柳州市城区现有出租车经营企业9家、1751辆出租车。按照拟定运价调整方案，2公里以内的打的费用维持不变；5公里的价格将从现在的12.5元，提高到13.4元，多花0.9元；打的7公里的价格将从现在的15.5元，提高到17元，多花1.5元；打的9公里的价格将从现在的20元，提高到22.4元，多花2.4元……行程超过20公里的，如打的到飞机场，区间费等各项费用加在一起，要比现行的运价多花约38.5%。以上这些数据，不包括因堵车等产生的等候费。

柳州市物价局相关人士介绍，新调整的运价结构按照“总的不太变，局部作调整”的思路，主要表现在以下几个方面：

一、起步价：1公里6元，1～1.5公里7元，1.5～2公里内8元。

解读：柳州市的出租车起步价，在全国属于较低的城市之一。新的起步价标准，是在现行的基础上上调了3元，因为燃油附加费归零了，相当于把现有的燃油附加费和起步价加在一起，前后基本没有变化。以2公里打的车程为例，调整后柳州市为8元，南宁市为9元，柳州调整后的价格仍比南宁的低。

二、车公里价1.8元/公里，即2公里以后每增加200米跳表一次，增收0.36元。

解读：现行的车公里价为1.5元/公里，即2公里以后每增加200米跳表一次，增收0.3元。车公里价格上调0.3元/公里后，与梧州市现行价格相当，目前区内其他城市的车公里价为1.6元/公里。 

三、空驶里程补贴费：7公里以上每公里加收公里价50%的回空费。

解读：该项费用标准维持原来的水平，交通部门此前曾提出阶梯计价方式，但物价部门最终没有采纳，因为如果出租车都是在市区范围内行驶，就不会存在空驶问题。

四、夜间行驶补贴费：夜晚11时至次日清晨6时营运,按车公里价加收20%。

解读：夜间行驶补贴费比现行增加一个小时，加收幅度维持不变。

五、等候费：等候时间5分钟内不收费，超过5分钟的按超过部分每累计3分钟按车公里价的50%加收停车等候费。

解读：以前道路通畅的时候没有暴露出这个问题，但现在随着车流量增加，不少主干道路口的红绿灯通行时间，平均下来需要3分钟左右。上下班高峰期，一些偏堵的路段司机都不愿去。为此，将等候时间从现行的10分钟，缩短至5分钟，收费标准也作调整。

六、路桥费：载客营运中车辆过路过桥费使用路桥IC卡的，乘客不需支付路桥费；现金支付路桥费的则由乘客按实际发生额支付。

解读：现行路桥费收费标准规定，搭客出市区的出租车需交纳的路桥费由乘客支付，禁止收取返程空车路桥费。目前柳州市的出租车，都按要求统一办理了城市道路路桥收费IC卡，有司机使用IC卡通行如柳石收费站等城市道路后，以自己办理IC卡要交年费为名，向乘客索要路桥费，以后这将是不被允许的。但是如果通过像沙塘收费站那样的二级路收费站，需要现金缴纳过路费的，产生的费用则由乘客埋单。

七、区间费：凡是从市内到机场的营运出租车加收区间费10元/车次。

解读：打的到飞机场的乘客都有体会，很多出租车司机不打表，直接叫价60元～80元/车次，甚至更高或者拒载，虽多次被投诉，但很多司机依然不愿去。其实从市中心人民广场打车到飞机场，计价器显示大约需要45元，行程约是20公里。据了解，很多出租车不愿载客去飞机场的原因，就是返程没有回头客，要回到莲花客运站或者五岔路口，才会有客上车，空载路段达到10多公里，不划算。为此，按照新方案调整后，从市中心到飞机场的运价大概提高到55元，再加10元的区间费，基本上能解决“不划算”的问题。

八、每车次收取燃油附加费0元

解读：事实上，燃油附加费归零，并不是简单地拿走3元钱加入起步价中那么简单。因为起步价中增加的3元钱，不仅是油费成本提高的体现，轮胎等耗材和养老等社会成本也提高了。待新方案实施后，柳州市将另行制定符合本市实际的出租车营运价格与燃料价格联动机制，根据燃油价格上涨和下跌，设置燃油附加费正负值。届时，将以93#汽油价格水平为依据，制定新的运油价格联动机制，因为目前90#汽油基本上不用了。