来源：南方日报

   中信地铁商场，有的铺位很旺，有的铺位却无人问津。摄影 周游 实习生庄恭诚 陈宇

    源源不断的人流在地铁里穿梭，给地铁商铺带来无限商机。日前，深圳福田区CBD首家地铁商业街——连城新天地正式开业。据称，该商业街是目前国内第一个连接2个地铁站的商业街，同时也是国内最大的地铁商业空间。

    深圳地铁商场已走过7个年头，按照轨道部门规划，深圳地铁商场未来还将继续开建。目前，南起华强路站，北至华新站总长830米的华强北立体街道建设，正在有序推进中。

    不过记者调查发现，目前深圳已有的地铁商场，客流量仍然相对较少，大部分商铺业态单一，同质化严重缺乏吸引力。同时，部分地铁商场因历史遗留问题，导致业权混乱，管理无序，未来变数重重。

    人流多客流少效益差异大

    傍晚18时刚过，深圳华联街又到了一天中最繁忙的时候。在中广核上班的小陈，还像以往一样来到这里的“大家乐”吃完晚饭，之后走进一家面包店，买好第二天的早餐准备回家。

    此时，商业街里人流如织，各类服装、饰品店、化妆品店和零食店，生意也很不错，有空的时候，小陈都都会去逛逛。对于她这样的上班族来说，由于工作单位附近缺少便利的就餐、消费场所，华联街无疑成了一块“福地”。

    记者了解到，华联街开业于2005年4月，是深圳首个纯地下商业空间。由于与地铁科学馆站相连，这里往来客流如织，尤其以上下班高峰期为最甚。

    在华联街的南侧，通往科学馆站A出口，要经过一条数十米的走廊。这条走廊是深圳另一家大型地铁商城——中信地铁商场的D区所在地。“中信D区”也拥有数十家店铺，不过与一旁的华联街相比，却是“冰火两重天”。

    在这里记者看到，几乎所有店铺都处于关闭状态，各类“招租”和“转让”信息随处可见。唯一一家开业的女装店，每天都挂着“疯狂让利”的招牌。

    华联街和中信地铁商场，都是深圳最早的一批地铁商业街，迄今已有七八年的历史。随着地铁线路逐渐完善，此后数年间，东门柠檬街、华强北潮流前线、乐淘里、车公庙丰盛町步行街等一批地铁商场相继出现。这些地铁商场地段、定位不同，经营状况也各有差异。

    记者走访多个地铁商场发现，这些商场基本都分布在地铁罗宝线沿线，尤其是换乘车站。不少店家表示，他们的客源几乎都是地铁乘客，虽然这些地段乘客人数多，但能真正转化为消费者的并不多。

    在科学馆华联街、老街、国贸站等地下商场，大部分店铺都是早上10点才开始营业。华联街一家糖果店女服务员告诉记者，他们主要针对附近的上班族，“只有在上下班高峰期才卖得出一些糖果”。

    老街站东门商业步行街也如此，10点钟仍没有开业的商铺差不多占了总商铺的60%，同一时段，罗湖地下商场E2出口的地带也很冷清，一条街17家面铺有6家关闭，基本每家商店都有大清仓和特价的活动。

    市民“地下消费”习惯尚未养成

    记者了解到，相比一些地上商业场所，地下商场的便利性强，不出地面就能消费，也不会受到天气的影响。而且地下商场和地上商场相比，租金价格也相对较低。“一般相当于地上商场一楼租金的一半左右。”

    不过，地铁商城也存在很大劣势。比如地下通道空间有限，对通风、采光要求很高。因此地下商场普遍规模较小，商铺业态比较单一，主要以服装、饰品、餐饮等几项为主，形态都比较低端。

    以华联街为例，目前华联街共有63间铺位，其中服装、饰品店铺占到八成以上。为了吸引客流，商场前后两端，分别设置了一家餐厅和一家面包店。除此之外，几乎没有其他类型的商铺。

    “商铺种类少，加上偏中低端，购物的舒适度肯定不如在地上。”乐淘里步行街黄经理称，目前地铁商场的经营种类，主要适合于本地居民及大学生群体消费，而这两类人群在深圳都不占主流，因此市场不大。

    “我们之所以到地铁商场做生意，就是看中了这里稳定的人流，但是地铁乘客中，真正来这里消费的人只占很小一部分。”华强北乐淘里一家服装店老板表示，普通市民目前还没有养成在地铁商场消费的习惯。

    据了解，深圳的地铁商场发展不足10年，和广州、香港等周边大城市相比存在较大的差距，尤其是市民消费观念，远远没有塑造成型。

    为了让人们了解地铁商场，华联街特地在早上七点半开门，但是不营业，“主要是方便白领、居民从通道行走，先让人养成行走习惯，加深他们对地铁商场的印象。”华联街公司经理邹雪梅称。

    与此同时，一些业内人士称，不少人对于地铁商城还存在诸多偏见，更使得地铁商城发展步履维艰。

    “你在普通大型MALL看到同样品牌，消费起来会比较有信心，而认为地铁里的东西都是地摊货。”深圳某地铁商场工作人员称，早在深圳地铁商场发展之初，“潮流前线”等出现后，就把一种“低端”观念植入人心，这客观上影响了人们今后对地铁商品的价值判断。

    “想把地铁商城做好，必须从消费者观念入手，广州地铁文化成熟程度就比我们好很多，如果没有相当的文化做指引，顾客就难以接纳你。”在国贸金光华购物广场，记者随机采访了20名不同身份的地铁乘客。结果显示，只有4名有在地铁商场购买过物品的经历，且购买次数均在3次以下。

    商场同质化严重服务功能待完善

    “消费观念的培养需要时间培育，目前还没有形成这种氛围。”深圳职业技术学院房地产研究中心主任邓志旺说，要培养这种消费观念，需要在商场经营管理思路上下功夫。

    “目前大部分商业街，还是粗放式的管理，谁都可以租。如此一来，风险最小的方式就是做廉价、低端、周转比较快的，但是商场要持续发展，你的业态是需要有搭配的，否则很容易导致同质化。”邓志旺说。

    记者调查发现，目前各大地铁商场特色并不明显，内部商铺同质化现象也较为严重。绝大多数的地铁商场，都是作为地上商业空间的地下衍生，缺少自身独有的竞争优势，如连城新天地与COCOPARK、中信地铁商城与新城市广场等等。

    在商场内部，也几乎是清一色的餐饮、服装等店铺，有些商城内部甚至出现两家同一样的店铺。

    “你本身规模小，商品品种少，如果没有任何特色，别人为什么要到你这里消费？”一名业内人士称，深圳地铁商城从前期规划招商，到后期品牌培育方面，都显得经验不足。尤其是对于业权分散的商城，要做到统一规划几乎不可能。

    采访中记者发现，一些地铁商城经营者已经意识到差异化的重要性，并着力进行一些探索。乐淘里一名工作人员说，“前段时间有个餐饮品牌叫‘皇后码头’，很多人慕名来这里吃芒果粉，因为很多人没有吃过水果的肠粉，一些外面的客人甚至专门到这里来消费。但是这样的特色店铺并不多。”

    而记者了解到，广州一些成熟的地铁商场，在装修、商品特色化等方面，要比深圳做得充分，更能够彰显地铁文化。广州拥有蜚声全国的“流行前线”，在那里，创意物品随处可见，甚至小宠物也可以作为商品被带到地下，而这些特色商品，在深圳的地铁商场中很少见到。

    在人性化配套服务方面，深圳的地铁商场和广州，特别是香港差距更是明显。记者在香港地铁商城走访发现，当地的一些地铁商城，服务范围从餐饮、医疗、书店，到银行、服装、美容，以至花店、修鞋、配匙，几乎无所不包。

    而深圳的地铁商城，则往往只是一个独体的商场，很难与地上大型综合商业体形成优势。“对我来说，休闲娱乐购物最好能一站式解决，而且交通上不能太折腾。”一名在地铁商场消费过的罗小姐说。