“经过招商银行大厦的公共汽车竟多达４０条线路。”
　　“途经布吉检查站的公共汽车也有４６条线路；途经梅林检查站的公共汽车有６１条线路。”
　　快捷便利的城市公共交通网络，无疑为深圳这个人口超千万的城市交通提供了重要的保障。但是，现有公交线路存在的重叠设置问题，加剧了公交“列车化”的不合理状况，增加了城市交通压力。市人大代表肖幼美在市五届人大三次会议上提交相关建议，反映上述问题， 并提出要彻底梳理深圳现有公交线路，改变大量线路重叠设置状况，同时改革公交车刷卡缴费模式，让市民享受更便捷的出行服务。
　　深圳特区报：作为来自市交通运输委员会的人大代表，你认为目前深圳公共交通存在哪些问题？
　　肖幼美：线路重复覆盖，导致出现公交列车化现象，直接影响公交系统的营运效率，增加道路交通的压力，加剧堵城交通陷入近于瘫痪的怪圈。比如，泰然工业区周边地区的公交线路设置状况，很多线路在深南大道或者滨河大道重复。再如途经金城大厦、金光华广场的公共汽车合计有５１条线路。
　　这么多条线路都经过同一片区、同一道路、同一个站台、同一个关口，能不导致严重的公交列车化现象吗？
　　深圳特区报：针对目前的现状，您觉得应进行哪些调整和尝试？
　　肖幼美：首先，建议建立乘坐公交车上车下车时刷两次深圳通卡的模式收费（类似于地铁收费模式）；不管换乘几次车也按照实际出行的累计距离实行优惠收费。否则，市民还会提出更多地开通直达公交，加剧线路重复现象。
　　第二，应该从大量重复线路中优化挑选，保留一部分原有的客流量大的线路。精简线路，降低现有道路出现的各条线路的重复覆盖率。鼓励换乘车、消减公交车列车化现象、提高现有车辆的营运效率。至于“换乘”造成的麻烦，如果公交车实现了提速，乘客坐车的时间大大缩短了，则解决了主要矛盾。