来源：广佛都市网—佛山日报

    昨日下午4时30分左右，在祖庙站，虽然还未到下班高峰期，但依然出现公交车排长队进站的情景。

　　在祖庙路、鸿运汽车站、东方广场总能看到公交车排长龙进站的情形。佛山日报记者连日调查发现，以上区域的一个公交站点就有多达十余条甚至三十条线路经过。有市民认为，过多的公交车同时挤在同一站点，直接影响了道路交通，亦是这些区域交通拥堵严重的一个重要因素。

　　上周公布的《禅城中心区近期交通改善方案》（以下简称“《方案》”）也认为，目前禅城公交站点布设以及线网规划不尽合理，东方广场等部分区域线路重叠率高，站点停靠车辆过多而影响道路通行。

　　对此，禅城区交通运输局透露，正对禅城公交线网进行重新规划，今后将利用主干道发展公交专用道，并以公交专用道为主干，构建一个鼓励换乘的公交网络。而几个商业繁华地区，如东方广场或在片区外实施环形公交，与周边公交站点、地铁站点接驳，避免公交车辆进入片区内。

　　调查：一个站点有30条公交线路

　　“最衰的就是那些公交车。”昨日上午8时许，驾车赶着上班的陈旭被堵在鸿运汽车站前了，他一边不停地按汽车喇叭，一边说，住在城北的他每天上下班都得经受塞车之苦，他把原因归咎于眼前排长龙等着进站的公交车。

　　“一个站点就有二三十条线路经过，车多路又窄，能不塞吗？”陈旭说，汽车站前的汾江路本来就只有双向4车道，却有如此之多的公交车经过，特别是在上下班高峰期时，排队进站的公交车往往有十几二十辆。而记者也粗略数了一下，此时从汾江桥排到高基街路口的车龙中，公交车不少于30辆。

　　一位交通协管员也称，由于鸿运汽车站前的汾江中路周边有汽车站、城巴总站、综合批发市场、城北批发市场、水果批发市场，近些年，途经此处的公交线路有增无减，堪称是佛山公交线路最集中的站点之一。上下班高峰期，大量的公交车与私家车争相拥进原本并不宽畅的道路，是造成拥堵的一个重要原因。

　　类似情景也每天在东方广场前的锦华路上演。“如果有其他选择我都不会载客进去。”的士司机李健明说，让他对锦华路望而生畏的就是公交车，“一条双向只有两车道的锦华路，却有近二十条公交线路经过，把路都占光啦。”

　　昨日，记者调查了解到，祖庙路、汽车站、东方广场等区域确实存在公交线路扎堆现象，其中祖庙站有26条、汽车站30条、锦华路东方广场站21条。此外，这些线路还存在较高的重叠率。如26条经过祖庙站的公交线路中，有19条也同时经过汽车站。

　　不少市民认为，作为人流量较大的区域，汽车站、东方广场等地公交线路集中确实有利于疏散人流，然而过多的公交车同时停靠在同一站点，也直接影响了道路交通。

　　建议：建港湾式公交站或设分站点

　　“公交线路扎堆的形成是有历史原因的。”禅城区交通运输局公交科科长陈旭光说，祖庙路、东方广场、汽车站等区域客流量非常大，对公交的需求也较大。禅城公交在实施TC以前，各公交公司自负盈亏，为追求盈利，都集中把线路引进市民需求较大的片区，因此造成这些区域的公交线路过于集中。同时，市民搭乘公交的出行习惯都是“点对点”，希望直接到达目的地，而目前公交线路亦顺从市民出行习惯，实施“点对点”设置，这是造成线路扎堆的另一原因。

　　针对这一情况，《方案》提出对祖庙路、东方广场、汽车站等区域的公交线路进行分流，同时加大公交站亭的建设。如针对汽车站，《方案》建议调整部分公交线路至南堤路、丝织路，避免公交线路过于集中；同时，拆除汾江中路西侧的一层临时商铺，设置深港湾式公交停靠站；汾江中路东侧公交停靠站北移，利用太平洋电脑城东北侧现状绿化用地设置公交停靠站，减少公交停靠带来的不良影响。祖庙路也可调整部分公交线路至汾江中路、福贤路，改善公交线路过于集中带来的交通拥堵问题。

　　“这些建议都非常好。”在市内一事业单位工作的罗凌燕曾去过国内许多城市，对公交有自己的认识。她说，其实公交线路扎堆并不会导致交通拥堵，关键是需要建设港湾式的公交站，能让公交车有序进场，不占用道路资源。“不过这需要提供足够大的场地。”罗凌燕也提到，东方广场等区域都位于老城区，空闲土地有限，要建设港湾式公交站的可能性不大。如此就可尝试将公交线路分流。

　　“香港也是面积小，公交车多，但却不见拥堵。”她说，香港的做法就是将过于集中的公交线路分流到周边道路或者在同一道路设置多个分站点，如此一来，即可提供足够多的线路让市民乘坐，也避免了造成线路扎堆造成拥堵。

　　回应：构建一个鼓励换乘的公交网络

　　“我们正在做一个规划，将对公交线路进行调整。”陈旭光说，禅城公交已经实施TC改革，由政府向公交企业购买服务。与此同时，近些年，随着城市的发展，生活聚集区、商业聚集区不断扩大，由以往的“点”扩展成了“面”，市民“点对点”的出行习惯也亟需转变。这都要求公交线路的设置必须调整。

　　陈旭光介绍说，今后禅城公交发展的一个思路是重点在主干道上发展公交专用道，构建汾江路、普澜路、岭南大道、文华路；卫国路、季华路、绿景路、魁奇路等四纵四横公交专用道，并以公交专用道为主干，构建一个鼓励换乘的公交网络。具体是公交专用道上实施大车化、快速化，然后让市民通过在主干道上的枢纽站换乘进入城区的某个区域。如此一来，即可避免公交线路扎堆、绕圈，避免资源浪费。

　　而针对目前祖庙路、汽车站、东方广场等几个片区公交线路过于集中的情况，陈旭光说，将按照《方案》建议，把部分公交线路慢慢分流到外围，让市民下车后再转车或者步行进入片区内。

　　此外，陈旭光透露，目前交通部门有一想法：在几个繁华区域，特别是东方广场片区尝试实施环形公交，安排多路公交一方面在片区外围进行环形绕行，另一方面接驳周边公交站、地铁站，避免公交车直接进入片区内。不过，他强调，这只是初步想法，尚未确定是否实施。