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停车场内等待的出租车正按排队先后顺序驶往机场到达层的后客泊位。记者李海曦/摄

昆明长水国际机场自6月28日开航至今，已一周有余，机场航班量于7月4日恢复至计划航班量，达到555架次，并从7月5日开始，实施两条跑道独立起飞降落的运行模式。

而在过去的这一个多星期的时间里，乘客想打车去长水却并不容易，根据乘客反映，拦下的出租车司机一听长水就摆手说还有别的事去不了，有的司机还提出加价或是一口价才愿意跑。有的哥的姐称拉客人去长水实属无奈，能不拉就不拉，更有甚者总结，“以后看见提行李的就绕远点。”

等候4小时，减收近200元

是什么原因让的哥的姐们闻长水色变呢？

6日中午12时30分左右，记者在长水国际机场西侧的出租车候客停车场看到，正值午饭时间，车场内停了不少出租车，司机们有的倚着车聚着聊天，有的打来水擦洗车身，有的坐在车里休息。据车场入口处工作人员提供的数据，当时，车场内共停着160辆出租车，正排队等候到机场到达层的候客泊位载客。在车场入口处附近有售卖盒饭的服务点，盒饭15元一份，是两荤两素的标准。

记者找到当时排在第一批等待驶出的云AT0265出租车的司机陈师傅，他掏出早上进机场时取的停车卡说，“我9点30分就进场了，现在12点37分，我等了足足3小时，一会儿去到到达层后还得等。”旁边好几位司机也围过来说，“我们等了快3小时了，之前还有司机等了4个多小时，这机场真是来一趟怕一趟。”

12时40分，记者跟随陈师傅的车驶离停车场，前往到达层载客泊位。2分钟后，陈师傅来到国内到达区2号门前的出租车专用候客点，在他前面还排着20多辆出租车。陈师傅说，6月30日，他抱着熟悉路线的心态拉过乘客到长水，当天在停车场等了3个半小时，到候客区又等了半个多小时才拉到客人。“第一次来就很后悔了，当时停车场没吃的卖，只有熬着等，今天好的是有盒饭卖了，虽然不算便宜也顾不上了。” 12时51分，陈师傅排到了第一个候客位，5分钟后，陈师傅终于拉到了返城的乘客。

说起跑长水不划算，陈师傅算了笔账。6日早上快9点时，他在关上附近拉上到长水的乘客，9点半到机场，按打表价收了60多元，5小时后他才拉到乘客返城，也就是他5小时内仅收入60多元，还要开支15元的午餐费；而按正常营运水平，出租车司机每营运一小时的平均收入为50元，陈师傅5小时内应收入250元左右，其间相差近200元。到机场等候所耗费的时间也意味着他们收入的流失，因此，多数司机都不愿拉客人到长水，这也是市民到长水打车难度增加的最主要原因。“我的客人是在红绿灯路口上的车，我也不能赶客人下车，只能硬着头皮拉。” 陈师傅说。

到港乘客愿打车的少

究竟是什么原因使得出租车在长水机场候客回城的耗时长达3、4个小时呢？

记者通过对机场到达层前的空港快线和出租车候车区观察、采访发现，大多到港乘客都选择乘坐空港快线返城，空港快线候车区域聚集了不少乘客的同时，出租车专用乘车点前却是车多人少，事先布设好的排队引导区内很少会滞留下乘客排长龙。

记者在国内到达大厅看到，出口通道旁都设有出租车、机场大巴乘坐的指示标识。空港快线机场乘车点的工作人员介绍，空港快线回市区基本都是满座，每辆车共有49座，每15至20分钟发一趟车；而从市区到机场的乘客则相对少一些，有10来个座位空着算是正常情况。

不少到港的旅客也表示，长水机场离市区有20多公里，下飞机后一般都不太赶时间，如果是打车回城花费较高，因此更愿意选择乘坐空港快线。

不少出租车司机则认为，打车的旅客少的主要原因是出租车上客点离旅客出口太远，且被靠近旅客出客点的空港快线和旅游车挡住了视线，很多旅客都看不见出租车。（昆明日报 记者严天秀 孙娅）

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