日前，深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林，在一次公开场合表示，深圳地铁未来的方向将分等级，提供不同层次的有针对的服务。他透露，这种“高层次”服务，有望在深圳地铁3期的11号线上实行。地铁11号线作为连接福田中心区与宝安机场的重要线路，未来将加挂2节车厢，实施花钱可买座位的服务。

针对坊间各种支持与反对声，深圳市轨道办相关负责人昨日回应南方日报记者，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”。

轨道办

深圳地铁没有“VIP车厢”计划

只要多花钱，就可以保证有座位？消息爆出之后，立刻引起坊间热议。不少网民质疑称，这是有损公交“均等化”的行为，并将这一举措形容为“地铁也要搞三六九等”，予以强烈抨击。网友“@abbytong”说，本来车厢里就要挤那么多人，还要推出坐票车厢？这种贫富分化没必要在地铁上体现！

但也有市民认为：“如果车费不太贵的话，还是愿意考虑的。”深圳市民张小姐表示，上下班高峰期从罗湖站到深圳机场站，一路上40分钟至50分钟的车程还是挺吃力的，宁愿多花点钱也能稍微舒适一点。

针对坊间各种支持与反对声，深圳市轨道办相关负责人昨日回应南方日报记者，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”，目的是完善地铁服务功能，弥补运营损失，这种车厢不会在其他地铁线路设立。

深圳市轨道办周丽部长说，预备建设的深圳地铁11号线，并非一般的地铁线路，它兼具机场专用线与西部快线双重功能，速度较普通地铁线路更快。11号线列车和其他线路列车一样，一共有6节车厢，在足以保证运能基础上，他们才考虑加挂2列行李车厢，主要目的是满足来往机场需要携带大件行李的客流。

“深圳市机场客流量一直很好，1号线也可以通往机场，但是有人就觉得大件行李不方便，所以我们建11号线时，就考虑加挂放大件行李的车厢。加挂行李车厢是为了满足市场需求，也只会在11号线上推行。”周丽说。

11号线方案

加挂车厢票价待定，若效果不好或被撤掉

据深圳轨道办负责人介绍，目前深圳地铁客流量利用率很低，平均满载率只在20%左右。如果只是作为机场专用线，客流量就更少，难以弥补运营成本。

作为折中方案，地铁公司决定将11号线建成兼具机场专线（全部有专座和行李架）和普通线路（无专座行李架）两种特点的线路，于是设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置，并适当提高这些车厢票价。

“花这么多钱建一条线路，肯定需要考虑投入产出，在通行车上加挂这个车厢，是一种灵活变通的办法，但前提是，当前的车厢数能够满足乘客基本出行需求。”周丽说。

据了解，深圳地铁11号线加挂车厢的外形，跟普通车一样，只是把座位变成横向。市轨道办表示，加挂车厢的方案，最终要经过实践检验，并且不断修正。“如果实施之后反响很好，还可以再加挂几列，如果反响不好，比如没有客流，那就撤销掉。”周丽说。

记者从相关渠道得知，11号线大件行李车厢票价，确实比普通车厢要高，但具体票价目前尚未确定，市轨道办一名不愿具名的负责人称：“预计票价不会太高，不排除两倍票价。”他表示，就算是在其他地铁线路，如果携带大件行李，按规定也是要加收票的，坐加挂车厢相当于是补了一张票。

网友观点

支持方

解决运力困局要有点招

网友@骑马问路：只要多出一倍价钱，划出一两节车厢，保证有座，这无可厚非。

网友@-JOJOJOJOJOJO：利用经济杠杆的调节手段来控制人流，解决运力不足和人满为患的困局，需要有点招。只要是多花钱，享受更高的服务，就是合情合理的。

网友@微豆苗：支持多种选择，除了高价车厢，还可以单设女士车厢、老幼车厢。这样吸引更多的人使用公共交通工具，对整体的交通改善有利。

反对方

要改成为有钱人服务？

网友@志空者：有专座就一定会多占很多空间，大众交通工具本来人就多，这样势必会导致乘坐人数的压缩，有些人就必然坐不上。这对部分公民不公平，何况地铁是公家钱修建的。

网友@灰色琴键__Ying：地铁是公共交通，应该为大众服务，跟飞机有很大差别，地铁本来就很拥挤，再抽出空间弄VIP太不合理了。

网友@Abc：深圳地铁不是为人民服务吗？难道要改成为有钱人服务，为人民币服务吗？！