继北京、上海后，广州成为了第三个限牌的城市，那么谁将会成为下一个限牌的城市呢?前段时间有很多传言，深圳会继广州之后限牌，而随后得到了深圳市交通部门的否定。

据最新的资料得知，深圳现有的汽车保有量已突破200万辆，车辆密度已经突破300辆/公里，明显超出国际上270辆/公里警戒值。那么深圳治理拥堵，缓解城市交通压力又有什么好措施呢，而据深圳相关部门的消息称，深圳不会限制市民使用汽车，而是提高汽车使用的成本，以此来引导市民减少个人用车，多使用公共交通，从而达到治理拥堵的目的。之前就有传言称，待深圳公交系统完善后，如果市民要在中心城区使用私家车，就得缴付一定的拥堵费，以此来减少市民开车的次数。

另外，据消息称，深圳在治理交通拥堵上，还会有一系列措施，其中包括严格实施摩托车禁行、电动自行车限行、过境货车绕行、大货车限行等措施。

其实，关于收取拥堵费，早在1920年，英国经济学家Pigou教授提出的“拥堵定价理论”，对拥堵费之说有过很好的阐述。而很多发达国家大城市的汽车拥有量，远远超过深圳的5-10倍，交通却很顺畅，就是因为大多人出行都是使用公共交通的结果。

解决城市交通压力，还是需要每个市民的共同努力的，如果有车的人，少开车，城市的交通压力也不会导致，车走不动的现象了。其实，拥堵费和停车费也差不多，你既然要使用公共资源，那么你就必须要承担更高的使用费了，不然对那些没车的人，也不公平吧。