来源：新快报

    本埠媒体近日报道了一位感动市民的好司机吴志宏，吴师傅在驾驶途中突发心肌梗塞，但他仍强忍疼痛减速停车，并安排乘客换乘其他车辆。报道出街后，市民为吴师傅的壮举感到敬佩，也为公交司机这一职业群体的健康与情绪感到忧虑。

　　众所周知，由于工作环境的限制，再加上不规律的生活作息，公交司机往往处于久坐、扛饿的状态，甚至是疲劳驾驶，这一群体的身体状况和情绪状态向来引人关注。前不久，河南省政府下发通知，明确把公交车司机的情绪异常列为安全隐患，公交司机因此有望获得“情绪假”。

　　有关“情绪假”的现实性和可操作性，媒体已有充分讨论，这里不必赘述，但河南省能在政府文件中把公交司机的情绪单列为一个问题，足见他们对公共安全的敏锐度和预见性。那么，广州在这方面做得怎么样呢，或者说广州公交司机的情绪怎么样呢？

　　对这一问题，相信每个乘公交车上班的市民，都有个感性的判断，媒体的报道也为我们提供了一些答案。新快报此前一则“走基层”报道，就很直观地反映了这一群体的心声：原来，公交司机眼前最迫切的问题是吃饭和如厕。报道称，由于相关管理规章的限制，司机师傅在驾驶途中，基本没机会吃口好饭，长此以往就饿成了“神仙肚”；如厕也是一大难题，唯一的机会是车到终点后的短暂间隙，但如果遇上车位紧俏，司机只能强忍着饿或者憋着尿再来一程。

　　吃不上饭、如厕难，听上去都是细枝末节的小问题，但对一个驾驶途中公交司机来说，就是最大的问题，而对车上挤成沙丁鱼的乘客们来说，则是一个重大的安全隐患：公交车再不起眼，也是人开的，开车的人老是吃不好、憋着尿，长此以往会是个什么情绪？影响到对乘客的服务态度还算小事，万一影响到他端方向盘的手，简直不堪设想。

　　问题在于，公交行业的头头们，整天坐在空调房里摇小扇，哪会对公交师傅的一口饭、一泡尿有什么痛感？一位司机师傅曾向笔者抱怨，制定管理规章的政府人员很多不去基层、不接地气，有些甚至是刚毕业的大学生，毫无社会阅历，制定的条条款款，往往只是想当然。

　　除了吃饭和如厕两个生理问题，困扰司机师傅的还有考核制度。新快报此前的报道曾介绍称，公交司机的收入构成一般主要由岗位工资加各种奖金构成，但前者工资占比不多，各种奖金才是重头戏，其中又以节油奖、提成奖最引人注意。节油奖就是为每台车设定一个油量标准，不超标就有奖；提成奖就是要多载客的意思，载客越多，提成越多。这些“奖”直接激励司机在驾驶中疲于追求“多快好省”：往车厢尽量多塞人、加快速度抢客、少开空调节油。

　　平心而论，公交公司毕竟是拿政府补贴度日的，出台这样的管理规章多载几个客、多省一点成本，也许出于无奈。但客观上，如果这样的管理规章过于追求效率，就会影响到公交司机的情绪，进而影响到公共服务的质量，甚至是给公共安全带来隐患。

　　有鉴于此，相关部门有必要对公交司机的整体情绪进行调研，并对公交公司的管理制度进行摸底，做得好的地方要鼓励，做得不好的地方要改进，务必保证司机工作在一个人性化的考核管理制度下。毕竟，司机有个好心情，公交车才有人敢坐。在此意义上，创造环境让公交司机吃好饭、睡好觉、撒好尿，要比公交公司费尽心机省的那点油，重要得多。