来源：温商网

    温商网7月5日讯 鹿城区要推行公共自行车，这个消息自发布之日起就受到了广大市民的关注。据了解，目前全国有31个城市推出公共自行车，其中有做得成功的，也有失败的。随着首批自行车上路的日子渐近，有心的市民也提出问题：如何让这些自行车“骑”得更远更久？

    说到公共自行车，大多数人第一个想到的就是杭州。作为国内最早试水公共自行车并成功推行的城市，杭州一直是兄弟城市的榜样。在杭州，平均每天有30万人选择公共自行车作为最基本的出行方式。到上月底，公共自行车服务点总数达到2719处，有6.5万辆公共自行车供市民、游客骑行。

    在浙江大学攻读研究生的温州女生小吴说，她在杭州时常用公交卡租借公共自行车。听说家乡也将推出公共自行车，小吴说，真是太好了。她认为布点一定要密集。“如果只是零星设计几个点，使用率会很低；只有密集度达到一定程度，用的人才会多”。她曾经去过广州，在她住的地方附近，零星分布着几个自行车租赁点，但她发现用车的人很少。即便是杭州也存在一个问题，就是上下班高峰的时候容易出现办公楼前还车难，小区门口借车难，这个可能关系到车辆的调配运输。“因此政府要有足够的资金投入及维护费用才行。”

    记者了解到，2008年杭州为公共自行车系统提供了1.5亿元启动资金，其他资金由运营的杭州公交公司通过银行融资实现。在后期的发展中，财政一直保障了公共自行车系统的正常运转。同样成功运营的还有湖南省株洲市。株洲公共自行车租赁系统于2011年5月启动。公开数据显示，株洲初期投入资金达1.2亿元。株洲市公共自行车系统建设和运营成本全部纳入政府公共财政预算。第一年由株洲市财政暂定投入850万元的运营费，之后逐年递增。

    外地公共自行车系统并不都成功，比如北京，做得就不太成功。据媒体之前报道，北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。前者因为费用不合理遇冷，后者则因为对借用对象限制太多也并不受待见。在北京读书的小林说：“听说温州要建公共自行车系统，我特别高兴，因为我毕业很可能回温州工作。但是，我也很担心它会不会昙花一现，希望相关部门能够谋划好整个运营模式。”

    据悉，鹿城区拟采用的公共自行车带电子身份卡自动识别装置，不锈钢及铝合金材质耐腐蚀，并使用免充气车胎。昨天鹿城区公共自行车系统建设工作领导小组办公室开始向市民征集意见，包括LOGO、颜色、站点选择等。“颜色不是重点，整个系统怎么运作才是公共自行车能否长久的关键。”不少市民这样表示。

    记者昨天致电负责此事的相关人员，得知项目即将进入招投标和建设阶段。至于鹿城区会采用何种运营手段、如何监管，该工作人员说：“目前还未确定。”