来源：东方早报

连续四个高温日，整个城市都在喷火，有这样一群人，他们在40℃、50℃的高温环境中工作，保障每一辆地铁列车能给乘坐者一个舒适的环境。

走在地铁1号线梅陇基地的检修车间，空气都是烫的，接近40℃的温度让风扇吹出来风都是热的。维修地铁列车车门边偶尔泄漏出来的冷气算是难得的享受，但这样的享受也只局限于小腿三寸高的地方。

车顶温度最高达到60℃

37岁的空调维修技师夏鑫说，这点温度只是毛毛雨，夏天车间里特别是列车车顶温度最高达60℃，那时风扇转动带来的空气流动都是烫手的。

昨晨8时30分，夏鑫开始忙碌的一天。夏鑫所在的地铁车辆公司维修一部主要负责地铁1号线53辆列车的维修。夏鑫是专业空调技师，夜班时会检查每辆列车的空调是否运行正常；白班则随时待命对空调有故障或者被投诉有故障的列车进行检修维护。

下午2时许，一辆地铁列车驶入维修车间，夹杂着阵阵空调散发出的热风，车间的温度顿时又飙升了上去。地铁空调技师们笑称，他们享受着不一样的空调，冬冷夏热。

为了谨慎起见，夏鑫和搭档根据地铁方面夏日空调维护要求对这辆列车进行空调检测。幸运的是，测试中一个小故障被发现，夏鑫绑上高空安全带、爬上车顶、拧开列车空调舱门，有着8年经验的他干起活来驾轻就熟。

由于工作中随时需要进行焊接等业务，空调技师的工作服都是长袖长裤，佩戴安全帽。在此之前，夏鑫刚刚维修好另一辆列车的空调。

持续的车顶工作让工作服几乎可以拧出水来，夏鑫说，早已经习惯衣服湿了干、干了湿，下班之前换下来就好。

汗如雨下，并不是一个比喻。每一次低头、用力，汗水就会一条一条地滴落下来。

40℃下苦干1个多小时

检测故障原因是维修中最麻烦的一环，1个小时后，故障终于确认了，电磁阀罢工导致空调无法制冷。巴掌大的电磁阀让两个空调技师在40℃的高温里埋头苦干了1个多小时。

有着12年经验的空调技师蔡浚说，每一节列车内配备两台空调，常规检测一次就几乎需要2个小时。因此，像这次这样花了1个多小时就解决问题的故障绝对属于小问题。

取出旧的换上新的，夏鑫在搭档帮助下很快弄好了。但是维修工作并没完成，还要再次接上列车内的控制室及电源确保正常运行。“等其他部门检修好，车厢内可以通电后，再对空调进行最后确认。”夏鑫一边收拾工具一边说，如果运气好，下午5点就可以下班了。

话音刚落，一辆红色地铁列车驶入车库，夏鑫做了个鬼脸再次走向车顶。