来源：中国公交

　扬子集团滁州客车公司对日本的校车文化做了深入的研究，在日本的百科全书里面，校车，指以学生上学为目的运行的车辆，本释义中，包含了幼稚园的幼儿接送车。

　　基本的运行状态

　　包括学生居住地到校园之间，学校最近的铁路站点与校园之间，各分校区之间运行的几种类型。所有者一般是学校。

　　与普通的公交车一样，校车因学校有规定的上下课时间，所以必须在规定的时间按照既定的线路运行，并在一定的站点停车。

　　学生之外的人(教师除外，幼稚园的保育员等也可一同乘坐)基本上不允许乘坐。运行的时刻、线路和停车点基本上除了与学校相关者以外也不会告知。在网络上公开的情况也有，所以并不是外人对运行时刻就绝对不能获知。尤其是外人有事需要到学校的时候(校园开放日、学校参观、学校大型活动、入学考试等)，对如何从铁路站点利用最近的校车的介绍学校往往会公开。

　　同时，公共交通机构面向学生的从铁路站点到学校的公交车的情况也有。这种情况下的车费与通常的公交车相同，但很多时候会有针对学生的折扣。不过这种车辆，一般认为与普通公交车是一类，而与校车有所不同。公立学校除了残疾人学校之外运行校车的地方比较少，大多数都是利用的公交车。

　　獨協埼玉中学校・高等学校和埼玉县立大学这些学校的校车，通常情况下是作为公交车在运行，只有在大型活动、入学考试、学校参观时临时发放免费乘车券的情况也有。与此不同的有秀明八千代中学校・高等学校，在上下学的时候作为免费的车辆运行，在学生不集中使用时(上课时或学生走完之后)的时候作为公交车运行。

　　日本的校车

　　在日本，幼儿园或保育所、学生移动需要帮助的残疾人学校、公立中小学校、从铁路站点到学校有一定距离的私立学校、外国人学校(巴西学校)、驾校、体育团体、补习学校等有校车运行。

　　运行状态

　　学校作为运行主体的，主要是私立学校和幼稚园。当地政府作为运行主体的主要是公立的中小学校，在居住地离学校比较远的人口稀少地区和山区地形比较多的地区运行的比较多。特别是在人口密度低、学校少、冬季步行和骑自行车上学比较困难的北海道地区比较多。

　　实际上的运行方式有两种，一种是学校和地方政府完全所有，在运行法规上按照自家用机动车运行。还有一种是按照道法第3条2项为基础作为特殊机动车的一类委托机动车(或是出租车)营业公司运行。

　　作为自家用机动车运行的时候，车辆由自己管理，驾驶员由自己雇佣。因为是家用，车牌数字为白色，驾驶证是大型一种或者中型一种就可以了。若是作为特殊机动车运行的话，车辆要有机动车的营业者所属(在车辆上用大字描出委托方即学校的名字，被委托方即担任车辆运行的公司的名字基本上也要在车体的一角用小字表示)。牌照与营业性机动车一样有绿色的两个数字(与公交车和观光旅游车相同)。驾照也要求是大型二種(比前述两种条件要高)。在残疾人学校，可能由于方便学生的缘故对车体有一定的改装，8位数的车牌也比较多(异形车的车牌与普通车不同)。此外，可以使用公交专用线和公交优先线。

　　从学校出发运行比较长距离的校车也是有的。比如千叶县东金市的城西国际大学有从东京站、横滨站、西船桥站、成田站出发面向来校者的收费校车(大学内称之为班车)。同时，神姫一公交公司篠山营业所的校车是作为公交车兼校车运行的。同时，佐賀县唐津市的早稲田佐賀中高(初中和高中一贯的学校，相当于完中)，从福冈市来上学的人比较多。长途客车からつ号往唐津市方向的早班车规定要在该校校门前停车。

　　在上学距离比较远的山区的公立学校。学校自己没有校车的情况下、当地的客运车辆运营者会运行与一般公交车相同待遇但是行驶路线完全不同的车辆，这也被称之为校车。在这种情况下，月票或者车费往往与客运车辆运营者的通常制度一致。比如在佐賀县唐津市，市区很大但学校相对集中。昭和机动车公司就变更一般公交车线路，一条线路经由多个公立学校。

　　冲绳县美军基地的校车。

　　运营方是日本的民间企业，2010年到现在由セノン公司运营。车辆与美国本土一样涂以黄色，侧面装备STOP标志的板。当然，该校车在基地以外的道路是不能行驶的。此外，方便轮椅使用者乘车的车辆也有几台。

　　其实汽车制造出来很简单，但是如果我们的国家没有一个凡事教育为先的大环境，那么校车这个硬件不会有太多的作用，所以扬子集团滁州客车制造有限公司生产的校车，本着以人为本的精神，向着引领行业风潮的目标前进着，让中国的孩子都能够用上质量过硬的校车，同时也是受到重视的校车。