与普通公交相比，它最大的区别是柴油和电力双动力驱动，加上特殊的尾气处理后，不会再有“黑尾巴”。乘车环境也更为清新舒适，空调出厂设置为不能低于25摄氏度，不会出现公交一到夏天空调低到乘客发冷的情况。在安全方面，新型公交时速最高限制为90码，避免公交在城市内超速飙车，出现类似此前莞深公交的“碰碰车”事件。

    对于如何在东莞推广新能源公交车，记者了解到，市交通部门最近刚刚去郑州进行了专门的考察。东莞市交通运输局有关负责人表示，此次首台油电混合动力公交车的投放，主要是通过一个月的试运行，测试一下实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定在东莞如何推广。

    实际上，东莞在推广新能源公交车上，除了目前试运行的油电混合动力公交车外，还有别的待考察选择，比如LN G公交车。业内人士指出，经过考察，L N G是目前公认的、成熟的、适合公交用的新能源，有较好节能减排效果。

    “不过如果要在东莞推广L N G公交车，涉及到加气站建设滞后的问题。”市交通局有关负责人也认为，如果要在东莞推广这种新能源公交车，首先要解决好加气站的配套问题。

    新车初体验

  动力：起步平稳　老人孕妇都不怕

    “起步更平稳，自动波的，不用老踩离合、挂挡，开起来舒服也安全。”昨天上午，C1路公交车司机李伟平这样对记者描述新车运行感受。记者现场体验后发现，新车起步比一般公交车更平稳，此外，启动时车噪声较小，既没有巨大的声响也没有剧烈的抖动，对老人小孩或孕妇这类乘客来说，乘坐起来更安全舒适。

    超级电容：边跑边充电

    宇通客车公司东莞区域销售经理黄琪介绍，这台车与普通公交车最大的区别在于，它是柴油和电力双动力驱动；而它又与电动汽车整车完全靠电力驱动不同，其最终动力来源是柴油，电只是辅助动力，车能自动利用动能发电。

    “在不同的运行速度下，车辆用不同的模式提供动力运行。前不久，深圳电动的士发生的严重交通事故令人们对电动车的安全性能表示担忧。对此，黄琪解释，与纯电动车不同的是，油电混合车可以边跑边充电，它用的是超级电容，而不是电池充电，安全性能高得多。为了安全起见，车的最高时速也被锁定在90km /h。

    耗能：省油25%，年减排20吨二氧化碳

    由于用电做辅助动力，新能源车的油耗也有所减少。东莞市城巴公司车管组吴照祥算了一笔账，普通的C 1路公交车的耗油量大约是40多升/百公里，每天大约消耗0号柴油100多升，而从这台混合动力车上路3天的情况来看，每天耗油量可减少20%-25%，每年下来可节约七八万元油费。

    不仅如此，新车在排气口上设有感应装置，感应温度是否达标，当达到一定温度时，尾气装置会通过尿素的处理，通过尿素中的氮与二氧化碳反应后生成水汽等较为清洁的尾气，直接杜绝了“黑尾巴”。“这样一来，一台车每年可以少排放20吨的二氧化碳。”

    环境：座位少10个　空间更宽敞

    记者登上C 1路新能源车，发现车内环境清新，空间也比东莞普通的公交车更为宽敞，主要区别在于车厢中部座位减少了一半，因此中部的空间更适合乘客站立和上下客。尽管车内座位只有32个，比东莞普通公交车少了10个，但是它的最大载客量达72人，与普通公交车差不多。