来源: 广州日报 作者: 陈明、周睿鸣

正在打车的市民。

　　道路运输局出租车管理科表示今年确报废了数百辆旧的士 多家公司正在更换新的士

　　近日，有市民向本报投诉，在万江汽车总站及市区，打的有点难。另一方面，的士司机目前正在流传一个说法——东莞各大出租车公司报废了数百辆旧车，但是却压住新车迟迟不发放，一边是市面上出租车减少，一批的士司机待业在家，一边是市民们打的难的情形开始出现。对此，记者从各方面展开了调查。

　　文/ 记者陈明、周睿鸣  图记者/ 石忠情

　　乘客抱怨：“现在打的好难”

　　李小姐在广州工作，昨日下午，她来到东莞探亲访友。当她走出万江汽车总站时，在等待的过程中知道了什么叫做打的难。“今天不是什么节日，但是打的好难，我至少拦了几十辆车，不是车上有人就是司机嫌我路程短不愿拉我。”李小姐郁闷地说。实际上她从客运总站到南城第一国际附近的朋友家也不近，以前每次都是20多元的车费，她想不明白为什么现在司机都不愿意做她的生意。

　　李小姐和其他乘客在车站等待的士的过程中，发现凡是在总站拉客的的士都一律不拉市内乘客，除非遇到有经验的乘客当面表示投诉举报，才会极不情愿地答应乘客的要求。

　　“半个多小时以后，我和一个茂名同乡好不容易拦下一辆车，两个人都出钱司机才答应上路。”李小姐说，在东莞打的难是最近才出现的情况。她隔三差五就会来东莞，以前不是这样的。

　　与李小姐在汽车总站的遭遇相似，在东莞市内做业务的文先生也向记者反映最近打的难的问题，他说自己经常打的外出工作，但是感觉到最近在市区内打的开始变得困难起来。“以前一两分钟基本上可以看见空车，现在，无论是什么时段，5分钟到10分钟等不来一辆空车是常见的情况，更不用说上下班高峰时刻。”

　　的士司机： 市场出租车数量减少

　　昨日下午，记者来到万江总站实地调查，正如李小姐所言，在这里拉客的司机们生意出奇的好。但是，几乎每一个在车站外面上车的乘客都会面临一个问题，短途被拒。记者在拦下一辆出租车之后，司机听说是南城市区内，借口说是等下有事，请另外坐其他的车。当听说要被举报投诉之后，才不情愿的上路。

　　一路上，这位司机说现在生意好，大家都想拉路途远的乘客多赚点钱。对于为什么生意好起来的问题，他说是现在在路上跑的出租车少了很多。“今年有一批旧车到了报废年限，已经被收回去报废了，但是新车迟迟不发到司机的手中，你说其他还在跑的车生意不是更好吗？”

　　报废车龄已到的的士有多少辆？司机回答说有好几百辆。这几百辆车报废之后，司机们拿不到新车，只好待业在家。“我一名老乡已经休息了一个多月了，公司还没有发放新车，人家都准备干别的了。”

　　上述这位司机的说法，记者从另外几位出租车师傅口中也得到了证实。一位四川籍师傅告诉记者，整个东莞市内的出租车目前至少少了500辆左右，这个数字是经得起查验的。他干这行已经有了十多年，对于市内有几家出租车公司，每年报废、新购多少辆都很清楚。

　　一位司机告诉记者，他知道整个东莞前一阵子报废了几百辆的士，按照往年的做法，报废旧车之前，新车的手续就会办好，这样司机们就不会出现无车可开的情况。但今年只有一家名叫南峰的公司在6月底发放了新车。其余几家公司至今按兵不动。

　　对于为什么南峰公司及时发放新车的问题，接受记者了解情况的司机们一致说法是：南峰公司这次坚决不收茶水费，所以第一时间发放新车。“他们心中没有小九九，所以第一时间把车发了。”

　　的士公司：没有新车对外承包

　　对于司机们的一致说法，记者逐一向各大出租车公司了解情况。正如司机们所言，南峰公司工作人员向记者证实说，刚刚过去的6月份，他们公司发放了一批新车，目前他们公司没有所谓老司机无车可开，公司故意不办新车上路手续的情况。

　　接下来，宝龙、达丰、港龙、腾龙等多家公司在接受记者调查时均异口同声回答：“最近没有新车对外承包，也没有听说有新车会下来。”对于司机们传言因为茶水费而观望的情况，上述公司的工作人员也表示不知道或者没有听说。

　　管理部门：

　　茶水费没证据如有将取消经营资格

　　对上述情况，东莞市道路运输局出租车管理科副科长柯德满在接受本报记者采访时表示，上述传言他有所耳闻，但是因为茶水费的问题导致这种情况出现无法证实。老司机一个多月没事做，难免会产生类似猜测，但是需要证据。

　　柯德满说，今年强制报废了几百辆旧车是事实。每到出租车批量更新时，企业因到车行批量提车就会耗去较长时间，加上装顶灯、防盗网、计价器、喷车门字等工序，新车上路的时间就会拖得久些。相应的，司机们签合同的时候也会顺延。

　　据他掌握的情况，南峰公司的“粤S YA×××”号段新车确已上路。目前，还有两三家公司已从车行提车，正在向道运局申请安装出租车车载设备，其他公司的进度则稍慢。不过，柯德满称，道运局给出租车经营企业完成上述更新过程的时限为100天。

　　而对于“茶水费”的质疑，之前，道运局副局长韩振双在接受集中采访时表示，车辆的营运证下放之前，道运局会组成工作组，由出租车管理科牵头与司机见面，询问其是否被收取过“茶水费”，有则处理。这一环节调查清楚、处理完毕以后，才发给营运证。

　　此外，公司法人代表和道运局、司机和道运局要分别签订承诺，公司要保证没收一分钱的“茶水费”；营运证下放后，司机也要承诺不再给别人“茶水费”，否则一经查实，取消涉事车辆的经营资格，车辆经营指标也要一并收回。

　　茶水费惹的祸？

　　对于各大公司按兵不动，在旧车报废多时的情况下，依然不及时发放新车补充市场，其目的何在？对此问题，接受记者采访的司机们有一个一致的说法，今年不好收茶水费。

　　“以前每到公司投放新车的时候。就是一些有关系的中间人发财的时候。一辆车茶水费几万元，无论是新老司机都必须交，不交就别想拿到车。今年上面抓得紧，风声紧，出租车公司只好按兵不动，等待时机。”一位司机告诉记者说，目前市场已经将茶水费炒到了8万元左右。但是由于现在抓商业贿赂很严格，所以那些收钱的人都不敢出手，但是又舍不得丢掉这块“肥肉”，因此僵持了下来。其中只有南峰公司高层坚决杜绝茶水费，已经将车发了出去。

　　另外一位司机说得更为明确，收取茶水费的人都不是公司的人，而是公司指定的，修理厂人员代收。他一直都在帮老乡联系承包出租车，因此一直都在打听，直到现在，没有人敢收取，因此，一些老司机旧车报废了，新车又拿不到，只好干着急。这就是市场上打的难的原因。

　　网传：

　　车辆更新慢

　　茶水费作怪

　　今年3月起，东莞各出租车公司要更换一批新车的消息不断流出。3月15日，东莞市交通部门在接受媒体集中采访时证实了这一说法，这加剧了网上有关承包车辆难度增加的传言。

　　5月12日，@狂野的哥 曾在微博中称，据他了解，此轮车辆更新涉及本市8个公司400个指标，除去交通部门拿40个去抽签，剩下的“有太多人报名抢了”。因为刚提车回车行，还要装顶灯防盗网计价器喷车门字，因此，几时出车也未定，指标紧俏的说法伴随着的，是茶水费换车的风言风语。@狂野的哥 在同一条微博中称茶水费的价码“可能要8万~10万元”。