深圳轨道成网运营一年，市民出行方式发生了什么变化？深圳市交通运输委昨日召开新闻发布会，通报全市公共交通体系最新运营情况。据透露，截至5月份，深圳轨道交通日均客运量已达到207万人次，同比增幅239%。全市公共交通日均客运量已接近千万人次。深圳以轨道交通为骨架，常规公交为网络的一体化公交体系初见成效。

公交日均客运量达969万人次

市交委昨日透露，轨道成网运营一年以来，深圳公共交通客运总量出现显著增长。截至5月底，全市公交日均客运总量已达到969万人次，同比增长184万人次，增幅达23.4%。

其中，轨道交通日均客运量增长显著，由去年5月份的日均61万人次跃升至207万人次，同比增长239%。5月1日，更录得单日客运量288万人次的历史最高纪录。目前，轨道交通已承担起深圳21.3%的公交出行，其骨架作用日益凸显。

常规公交由于接驳方案启动较早、同步规划实施了130条公交接驳线路，全市589条既有线路可在100米范围内实现与轨道站点的接驳，从而实现了在轨道交通客运量大幅增长的同时，常规公交客运量不但没有下降，而且略有增长。截至5月底，日均客运量达到649万人次，同比增长28万人次/日，约占总运量的67%，仍是市民出行的主要方式；出租车日均客运量攀升到113万人次，同比小幅增长9.7%；同时，客流出行结构出现明显变化，长距离出行量减少，短距离出行增长。目前出租车客运量占全市公共交通客运总量11.7%。

“轨道+公交”出行模式被认同

记者同时从发布会上了解到，与轨道成网运营前相比，深圳公交出行模式也开始发生改变。“轨道+常规公交”的复合出行方式渐被认同。

据市交委提供的统计数据，目前深圳轨道出行量（进出站客流）为142.3万人次/日，轨道间换乘量为60.4万人次/日，轨道与公交换乘客流量40.7万人次/日（其中轨道换乘公交为20.9万人次/日，公交换乘地铁为19.8万人次/日），占轨道出行量的28.6%，较2011年下半年增长5%。

根据统计，在所有地铁站中，大运站、机场东站、双龙站的地铁公交换乘比例位居前三，分别为60.5%、46.9%和42%，而前10名的地铁站与公交的换乘比例都在30%以上。以清湖站为例，周边用于配套公交接驳线路6条，轨道成网运营以来，公交喂给客流由开通初期的4045人次/日增长至目前的11694人次/日，增量为7649人次/日，增幅达到189%。

市交委有关负责人称，轨道公交接驳换乘效率高的地铁站主要可分为两类，一是具有配套的公交接驳场站，如机场东、世界之窗、清湖等；二是在主干道上，现有公交线路与地铁换乘比较便利的，如深惠路的双龙站、沙河西路的西丽站等。这对于市交委未来开展场站建设具有指导意义，将继续加强公交与轨道的接驳，方便市民出行。

有效缓解地面交通压力

来自市轨道办的信息显示，从2011年6月28日二期工程全部建成开通到2012年6月27日为止，全网共运送乘客7.05亿人次。二期工程开通后，深圳公交分担率已由原先的45%提升到53%，说明随着轨道交通的完善，更多的市民选择公共交通工具出行。市民搭乘轨道交通出行的平均距离为13公里。在此情况下，轨道交通对减少地面交通压力的作用显而易见。

从近三年车速监控数据分析，全市主干道平均时速2009 年为47.7km/h，2010年下降为46.2km/h，但2011年上升至51.1 km/h，在小汽车保有量仍然保持高速增长的情况下，去年主干道平均车速仍能增加，除得益于深圳举办大运会，道路资源、容量得到一定的扩容、改善外，2011年6月份地铁二期5条线路的全面开通也为此作出不小贡献。

另据统计，轨道成网运营后，深圳通刷卡乘车得到有效推广，超出70%的预期目标，说明深圳本地居民搭乘公共交通比例有效提升。