广州市区核心区常发拥堵点超过百个、道路拥堵已成常态；广州轨道交通客流密度超京沪列全国第一，这是2011年广州交通年报上对广州交通现状的评价。不过，这份市规划制作的总结文件仍保持谨慎的乐观，称广州核心区干道平均车速高于警戒线，对比国内外特大城市“可以接受”。

　　■关键词

　　[平均车速]

　　核心区维持22.9公里/小时

　　广州市规划局介绍，交通年报是一份反映广州市年度交通发展情况的综合报告，始创于1997年，已经连续出版15年，成为市政府、建委、规划局、交委、交警支队等政府部门进行广州交通问题决策的重要参考资料和依据。

　　在2011年的报告中，描述广州交通情况为：核心区常发拥堵点超过百个，道路拥堵已经成大片的、区域性的发生，如高峰时间天河地区、广州大道一线均拥堵严重，15座过江桥隧中12座均有拥堵现象，内环路等高架系统也趋于饱和。年报还给出了一个具体的数据：核心区干道平均车速22.9公里/小时。

　　“在道路供应没有显著增加的情况下，广州核心区平均时速基本维持在2010年水平，相比国内外特大城市，广州平均车速水平可以接受（在18公里/小时的警戒线以上）。”年报说道，不过，在每年增加20多万小汽车的需求增长压力下，核心区道路交通需求与供应比例增长到0.96，供应能力越来越显得紧张。在未来巨大的交通压力下，核心区道路交通状况越来越显得脆弱。

　　[公共交通]

　　全市机动车232.5万辆

　　报告指出，2011年广州全市机动车拥有量232.5万辆，千人汽车拥有量147辆，对比北京及世界先进城市，未来年仍有很大上升空间。

　　随着机动车数量持续上涨，大力发展公共交通成了广州治堵的重要“药方”。然而，昨日发布的年报却显示，2011年机动化出行量中公共交通出行增长仅4.0%，低于个体私人机动出行量的增长速度（4.3%），公共交通没有跑赢个体私人机动交通，面临着小汽车快速增长带动的个体私人交通的竞争压力。

　　另外，广州居住、就业分离程度加剧，出行长度和规模增加，核心区交通聚集态势日趋严重，市区机动交通需求中超过50%的出行跟核心区相关。

　　年报还指出，外围公交的不发达进一步迫使部分市民选择个体交通出行，导致在客流集中的高峰时段，原本已经饱和的各放射性道路均出现车流潮汐现象，交通负荷的严重不匀进一步加剧了道路交通拥堵。

　　[轨道交通]

　　三号线高峰客流超运能17%

　　广州近年来大力建设地铁，其作用到底如何呢？年报称，2011年轨道日均客流较上年增长约20%，轨道交通在线网长度没有增加的背景下，日均客流约达480万人次。

　　年报提到，轨道交通客运规模是轨道交通、常规公交、出租车三类公共交通方式中增长最快的，所占比例由上年的25%增长为33%，由公共交通的1/4变为约1/3.广州轨道全网客流密度约2.02万人次/公里（即每公里轨道输送的客流密度为2.02万人次），高于北京的1 .85和上海的1.41，居全国最高。

　　不过年报同时也指出，广州的轨道交通与内外一些城市相比，仍有很大差距。广州现状轨道交通长度规模与北京（3 7 2 k m ）、上海（452km ）还有明显差距。更为严重的是，广州核心区车内高峰客流基本超过运能。其中三号线高峰客流超运能较大，超出17%；同时部分站点客流集散规模巨大，体育西路、公园前站日均集散客流均超过40万人次。