来源：羊城地铁报

穗莞深城际广州至东莞段开始环评公示 

　　本报讯 昨日，穗莞深城际轨道交通广州至东莞段建设项目在省环保厅网站进行环评审批受理公示，记者从公示资料看到，穗莞深城际铁路广 州至东莞段沿线设立15个站点，比初步设计中的16个站点减少了麻涌站，并在中途设立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，其中在增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。据悉，穗莞深项目 2008开工建设至今，原本定于2011年贯通，但现在一直还在建设中，全线建成贯通时间待定。 

　　沿线设15个车站 麻涌站撤销

　　记者昨日从官方公布的最新环评公示资料看到，沿线车站已经从16个减为15个，麻涌这个站点已经撤销，原先麻涌是作为穗莞深城际在东莞的起始站，但现在起始站变成了中堂。

　　环评公示中的线路示意图显示，起点是广州增城的新塘站，这也是4座高架车站之一，在此未来穗莞深城际将于广州地铁13号线、16号线相连换乘，另外3 座高架车站分别为中堂站、望牛墩站、望洪站，在望洪站穗莞深城际未来将与莞惠城际线相连共用换乘。

　　记者了解到，穗莞深城际轨道将成为广州、深圳和东莞区域的第一条城际铁路干线，缓解交通大动脉不足的困境。在开通后，穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟， 密度和市内的地铁相当。

　　经东莞郊区不走市区

　　曾引巨大争论 

　　据悉，2008年公布的《珠三角城际轨道交通同城化规划初步方案构想》出台，到了年底又进行线路调整，原“经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳”改为“经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安进入深圳”相当于弃东莞中心市区而走郊区，为此曾引起东莞市民的担心，担忧东莞市区被珠三角边缘化，丧失交通优势，也引起巨大争议。不过，有专家就表示， 城轨不经市区是合理的，因为已经开通的广珠城际就是在边郊地区设站，以此带动郊区的新城区发展，让区域发展更平衡。