建设公共自行车系统，既是新容貌，又是老面孔。新是未有，老是已有，其承载着的意义并不简单：在出行上，解决了市民“最后一公里”的问题，缓解的是交通拥堵现状；在交通上，公共自行车作为公共交通的组成部分，也是城市公共交通的重要一环；在环保上，公共自行车承载了“绿色出行”的愿望，并通过政府实施，为市民践行这一理念提供了方便。更难得的是，“绿色出行”、“环保出行”的落实，政府承担了应有的导向义务、兜底责任。

　　故而，推行公共自行车系统，便在世界各国风行开来，“你方唱罢我登场”很是热闹。截至2011年，全球约有135个城市运营了公共自行车系统，其中中国有24个城市。东莞能否做成中国的第25个城市？现在不得而知。但有一个共识是，建设公共自行车系统赶早不赶晚，拖得越久越被动。一个现代而人性化的城市，无法绕过这道坎。诸如湖南株洲，不但将其作为一个城市的品牌来打造，还将其上升到“幸福城市”的层次，这种出发点和落脚点，值得包括东莞在内的其他地方学习。

　　认清了必要性，分清了可行性，统一了思想认识，行动才能稳步跟进。东莞的公共自行车系统尚处于论证和规划阶段，具体实施尚无时间表。磨刀不误砍柴工，思考再周全一点，再细致一点，再精细一点，方能有效避免走弯路，并达到事半功倍的效果。不过，无论采取什么方案，都应当树立体系思维，大处着眼，小处着手。

　　建设公共自行车系统要有大交通的眼光。既然“公共自行车”是公共交通的一部分，必须着眼全局来考虑，既要符合实际需要，又要避免资源浪费，还要对风险和隐患有所预判。就在5月31日，浙江嘉兴海盐县大部分出租车停运，停运事件未发生砸车、强行拦车等过激行为，也没有造成人员伤亡。的哥停运的诉求之一，就是当地公共自行车投放后，影响到出租车生意，希望政府有“节制”地发展公共交通。这些教训，都可以成为东莞避免发生类似问题的鉴戒，东莞的公共自行车系统应当有一个高起点。

　　建设公共自行车系统要有大格局的胸襟。简单地来说，就应有“诚心求教”的谦虚，要有“拿来主义”的明智，要有“去粗取精”的理性，既要学习各家所长，又不能照抄照搬，走一条属于自身的不同寻常的路。因而，东莞应当充分发扬“大开放”的思维，充分做好“走出去，请进来”这门功课，未雨绸缪谋开篇，全力以赴抓过程，高瞻远瞩求效果，要么不做，一做就得一鸣惊人。在具体实施上，可以采取分步实施，稳步推进的办法，一有问题及时整改，避免走弯路，瞎折腾。努力把“东莞做法”打造成全省乃至全国的亮点。

　　建设公共自行车系统要有大产业的视野。株洲市在实施“公共自行车”二期工程时，市委市政府就明确提出 “建成一个系统、引进一个企业、发展一个产业”的思路，结果，不但本土生产的公共自行车顺利下线，还拿下了其他城市的订单。公共自行车租赁系统的实施，最大的出路和前景，就是把品牌优势转化成产业优势、技术优势、管理优势，并将这个系统由东莞延申至全省乃至全国，并因此成为地方经济发展的新领域。“产业路子”是公共自行车系统良性发展的出路，也是东莞未来必须面对的现实选择。东莞本是开放之城、制造之都，产业基础成熟，进行产业对接和融合并非难事。

　　关键是，城市管理者是否有决心将建设公共自行车系统，作为一项执行能力的试金石，看自己能否给社会和公众交一张满意的答卷。这是一种机遇，更是一种挑战。

　　（网友“堂吉伟德”发自东莞时间网论坛）