近日，随着盾构机在东沙站缓缓亮出刀盘，地铁十号线东沙至广钢新城区间（下称“东广区间”）左线盾构隧道顺利贯通，标志着该区间隧道实现双线贯通。

优化设施设备，区间进入机电装修阶段

东广区间左线全长1479.7米，盾构机从广钢新城站始发后自西向东掘进，依次下穿厂房、高架桥等建构筑物，侧穿高压线塔后到达东沙站接收。区间隧道上部覆土为淤泥质粉细砂等软弱地层，施工场地还存在污水管、电力管等多种地下管线，盾构掘进姿态控制难度大，施工风险高。

为攻克地势杂、时间紧、任务重等诸多施工风险，广州地铁联合监理单位中铁华铁设计，施工单位北京城建提前筹划、精心组织，在盾构下穿前，邀请专家多次现场勘探和评估分析，制定完善详细的施工技术方案，通过网格化管理，建立明确的责任分工制度，实时监控隧道结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，全面掌握设备状况，确保结构零沉降。同时，地铁建设者们针对软弱地层提前对盾构机刀盘进行优化，采用刀圈镶嵌合金齿刀具，同时在两个合金齿间增加耐磨焊层和耐磨钉，增加刀具在软岩中的抗耐磨能力，延长刀具的掘进距离，为盾构机的平稳下穿提供强有力的保障。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成63%。14座车站中，6座已封顶，7座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，7个已贯通，4个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作。2座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。

来源：广州地铁