今年9月以前，从南桂路地铁站到佛山西站，乘坐261A线公交至少需要80分钟；9月以后，乘坐佛山西站快线最快只要60分钟，通行效率提高了近25%。

这样的变化得益于南海首批投入运营的快线公交。今年9月，全市首个公交快线枢纽中心在南海万科广场启用，首批引入11条快线（含3条佛山城巴线路），覆盖佛山各区、南海七镇街以及广州南站和佛山西站。

南海公交快线示意图。

实现区域内部快速通达

南海区重点构建“跨镇+跨区+跨市”快速公交网络，正式启用南海快线枢纽中心，首批运营11条公交快线，辐射广佛多个区域，合计里程近400公里，配备运力100余台，乘坐快线到佛山西站、广州南站和西樵、里水、大沥等城市中心区域需60分钟。

快线采用“大站快车”、“直路快路”方式，具有公交大站距、速度快、直达性强的功能特点，实现中心城区、功能片区与各镇街的快速通达，联接时间普遍提升20分钟，搭配全系新能源公交车辆，为市民提供更便捷、更优质的出行体验。

推动跨城公交无缝对接

广佛新十年，开启了全域化同城的新时代。未来南海公交网络与广州的联系将更为密切。

目前南海区约有70条常规公交线路、30条定制公交线路覆盖广佛两地。其中，南海区开往广州方向的常规公交线路数量，已由2017年的20条增加至现时的30条。另有4条广佛跨城公交线路准备优化调整，届时南海将有 34 条公交线路开往广州。

优化调整后的广佛同城公交线路将进一步完善南海各片区公交网络与广州的联系，填补线向缺失空白，全力服务于广佛全域同城建设。

探索公交与轨道交通接驳

市民从南海快线枢纽中心出发，前往广佛地铁南桂站B1 出口仅需步行 2 分钟。对通车10年的广佛地铁而言，南海区快线枢纽中心也是全线沿线中，首个可与地铁实现“牵手”的大型公交枢纽。

地铁作为城市公共交通的主力军，接连城市各大客流聚集点；而公交作为地面交通的组织者，线路优化配置工作必不可少。随着佛山多条在建轨道建设进展加快，南海TC将根据地铁站的设置情况，初步研究公交优化调整方案，使公交与地铁的接驳工作更加流畅，便捷群众出行。

推进公交基础设施建设

南海区早在2011年就已出台建设项目公交站场配建办法，对配建站场规模提出具体要求。2019年，新建成“富丰广场”项目配建公交站场、“时代睿达”项目配建公交站场、“时代花生苑”项目配建公交站场、“松晖名苑”项目配建公交站场、“上林观湖苑”项目配建公交站场等5个公交首末站。

同时，推进村级公交首末站建设，鼓励村居充分开发利用村前村后的闲置用地、废弃地等土地空间开展公交首末站建设，有效解决群众候车出行、公交车辆夜间停场及公交司机“三难”问题。

目前，南海区现有共有公交站（场）236个，公交站场占地面积约35万平方米，其中枢纽站场6个，中心站场11个。

南海区现有2304辆公交车，217条公交线路，公共汽车专用道路约80公里。

2019年，南海全年常规公交运营总里程达1.62亿公里，运送旅客达1.99亿人次，同比增加222.26万人次，增幅1.13%，公交运营规模体量位于全市首位。