在2015年12月28日召开的2016年全国交通运输工作会议上，时任交通运输部党组书记、部长杨传堂作交通运输工作报告时强调，要开拓交通运输发展的新空间，让人民群众共享交通运输发展的新成果，促进我国由“交通大国”向“交通强国”迈进。我国交通运输从大变强，客运目标也由“走得了”逐渐变为“走得好”。怎样才能让人民群众“走得好”呢？

当前私家车日益增多，特别是受疫情影响，道路上的车辆越来越多，车流中前后车之间的距离越来越小，汽车在高速公路上很难长距离保持时速100公里。早些时候所提的一小时生活圈，除非是轨道交通，否则现在很难实现了，客车动辄都是2小时或以上。现在道路堵塞已司空见惯，出行饱受塞车之苦是普遍现象。每逢塞车，困于客车狭窄空间内几小时，无法舒展肢体，让人身心疲累。此时如果客车座椅也像飞机头等舱座椅、或者高铁上的一等座座椅一样宽敞，座位距离一样大，就会让人感到舒适些。

受多种交通方式出现的影响，公路客运市场萎缩厉害，客运班车的上座率不断下降，客运企业经营日益困难。现在很多公路客运企业因为上座率下降，采取降低车型级别，以中巴代替大巴降低营运成本。但是很多中巴前后座椅之间和左右座位之间的距离过窄，两个人坐在一起很紧逼，特别是素不相识的男女或者两个都是体型高大的人坐在一起时就非常不舒服，就会厌倦。长此以往，人们将彻底抛弃公路客运。公路客运企业的短视行为将得不偿失，很快就会受到市场的惩罚或被抛弃。

公路旅客运输市场萎缩导致客车需求量减少，影响了客车生产企业的经济效益，对客车行业来说打击不小。客车生产企业应与公路客运企业一起谋求突围，要与客运企业共同研究应对策略，一起共渡“寒冬”。汽车生产企业可以在座椅的空间布置上做文章，协助公路客运企业留住旅客。

高铁一等座每排有四个座位，二等座每排有五个座位。一等座因为少了一列，所以空间比二等座宽敞，坐着舒服；因为空间宽敞，一等座向后调整椅背的倾斜度也就比二等座大些，这样躺着就更舒服。

客车也可以参考高铁，座椅空间布置重新定位，在确保安全前提下，以人为本，考虑提高旅客出行的舒适度。这就要求客车生产企业在设计生产客车时，在配置传统的四列座椅时，增加能够更改为三列座椅的孔位、固定件、连接件和自动锁止等配件或装置，让座椅能够灵活调整位移。当然，涉及到相关的标准、法律法规，如《客车结构安全要求》也要与时俱进地作相应的修改，以迎合社会需求的变化。

标准或法律法规只需规定客车最大载客量或最多座椅数量即可，车厢内的座椅数量可以调整减少，不超过最多座椅数量则合法合规。在客车设计生产时要确保客车座椅容易拆装。客运企业在调整车厢内座椅布置时要考虑整车平衡，而且要考虑逃生通道的顺畅。

在非出行旺季，把四列座椅改为三列座椅，这样旅客坐着舒服。到了出行旺季或节假日，客流增加了就恢复为四列座椅，增加经济效益。

目前，可以准许公路客运企业将未达报废期限的旧客车进行车厢内部空间调整，减少一定数量座椅，增加座椅之间的空间，让旅客坐得舒服些。现在客运班车上座率不高，有很多空位，经常是一人坐一个位、行李占一个位。

如果座椅宽敞，座位空间大，人们坐车舒服，旅途不辛苦，就有更多旅客选择客车出行。四、五百公里以内的旅途，毕竟乘飞机不方便。乘坐高铁嘛，前前后后变换乘坐各种交通工具所花的时间，加上要提前进站安检的时间，与乘坐客车的时间相比也快不了多少。对于携带行李多的旅客，多次转车着实不方便，加之高铁车票不是想买就买得到，所以选择乘坐客车的人还是不少的，值得争取。

撰文：中山市小榄公共汽车有限公司 何腾雾