复工复产，交通运输是“先行官”，打通“大动脉”，畅通“微循环”，作为国际综合交通枢纽、国家中心城市、一线特大城市，这是广州的重要城市优势，但在疫情之下，广州也因此面临更大的挑战。

面对当前疫情形势和城市经济社会发展需要，广州已经打开“大门”，人员、货物、资金重新流动，加速集聚。打开“大门”，是开放胸怀和底气担当。

但当前疫情形势依然严峻复杂，防控正处在最吃劲的关键阶段，广州同步严守“小门”，强化出租屋、小区、学校、公交、地铁等重点部位精准防控。这更加考验城市治理能力。

人员流动频繁无可避免增大疫情防控风险，广州坚持二级响应一级措施，“大小门”之道，背后是精准治理，分区分级、精准差异化防控，彰显城市治理的勇气与智慧、担当与胸怀。　　

人员返工 客流疏运按下“加速键”

下班时分，广州的下班晚高峰比起上周更热闹了。广州大道的车龙从花城大道路口一直延伸至中山一立交桥，东西走向的东风东路连着黄埔大道上，车流缓慢移动。一名路人向同伴感慨，“这一幕久违而熟悉。”人多了，车也多了，是不少广州市民的直观感受。随着广州企业陆续复工复产、疫情形势好转，作为全国人口迁入热门目的地的广州，人口流入速度正在加快。百度迁徙地图统计的数据显示，2月28日之后，广州成已为全国最热门的迁入城市。

流入速度的加快，原先交通设置的把控关卡就可能成为阻碍。2月20日，长期住在中心城区的广州市民朱先生如往常驾车经广州南沙港快速路到南沙上班，在细沥收费站驶出高速时，他发现原来在收费站为过往车辆司乘人员进行体温检测的工作人员不见了。就在当天，广州撤除了大部分的公路出入口体温检测点，两天后，剩余的体温检测点也全部撤离。

保障交通顺畅，全力推动企业复工复产成为当前广州交通工作的重点。为此，广州公交集团二汽公司开启“点对点、一站式”直达运输服务，2条“如约”定制专线、4台大巴分别北上湖南湘乡市、郴州市、永州市，接回穗务工人员，直达广州目的地。省汽车客运站、海珠客运站、罗冲围客运站等公路客运站也陆续恢复了湖南、广西、江西等省外客运线路。

因为疫情慢了下来的广州，正在复工复产的春天里，加速前进。

通勤上涨 公共交通锁牢“防控环”

“嘀……体温正常，请拿好包。”自新冠肺炎疫情发生以来，广州地铁在线网各站的安检点增加了体温测量。而近日，不少广州市民在21号线智慧城站发现，“怎么地铁站没有测温就直接进站了？”

其实，每一个乘客进站仍然要测温。为了提高乘客测温的效率，广州地铁在全线网部署了逾200个固定红外线测温仪，避免测温期间乘客聚集。在广州公交运输方面，加快乘客通行的自动识别测温仪也在263、256两条主要线路上线。“体温正常。”一名乘客在扫码付费的同时，测温仪就已经播报出了他的体温状况。

广州公交的防疫“黑科技”还不止于此，近日广州公交集团搭建了广州公共交通智慧“云脑”平台，通过客流大数据的分析预测，实现对车厢高密度载客的预警，控制满载率。现在系统已应用覆盖至广州1000多条线路、10000多台公交车。

每天承载着数百万人的通勤，掌握乘客轨迹是疫情防控的关键。近日，广州公共交通正式推广防疫实名乘坐登记。一张张“广州公共交通防疫乘车登记”二维码张贴在公交车上、的士的车门内侧上，羊城通卡实名登记的出入口现在羊城通APP的首页上。这将帮助广州及时追踪疑似患者出行轨迹，及时追查同行人员，提升广州地区公共交通防疫溯源能力。

减少聚集时长、控制满载率、推行实名登记……加快客流疏运的同时，广州交通的疫情防控措施落得更细了。但新的挑战也在出现。

目前，全球的新冠肺炎疫情进入了一个更复杂的阶段。在深圳，省内第一个境外输入病例已出现，而广州作为中国与全球经济联系密切的门户城市，面临的风险也会更大。“外防输入”的范围扩展到境外，入境口岸成为了第一道防线。

广州海关在广州国际机场空港口岸实行“分区管控、分级管理、分类处置”、口岸检疫查验与内部安全防护于一体的卫生检疫监管模式。“当发现有发热等症状的旅客，海关关员将把他从属于中低风险区的测温通道转移至属于中高风险区的初步排查区，甚至是高风险区的医学排查室，以避免在医学排查期间造成交叉传染。”广州机场海关旅检二处卫生检疫科科长李伟东介绍。

广州机场北和机场南两个口岸型地铁站，也强化了“外防输入”的措施。机场南中心站与机场急救中心建立了联动机制。只要车站检测发现发热乘客，机场急救中心人员将在10分钟内到达，协助车站在隔离区对发热乘客进行体温复测以及个人信息登记等工作。

枢纽不停 保障物资运输“生命线”

走进广州的飞机维修库内，数十位身着灰色工装的“飞机医生”正灵活地在一架空客A330巨无霸上爬上爬下，他们要负责为飞机“体检”“诊断”“开方子”甚至“动手术”，他们被称为“飞机医生”……这是广州空港经济区有序推进复工复产的一幕。

维修飞机既要把已知的故障排除，还要找出潜藏的“疾病”，防患于未然，因为行业的特殊性，广州飞机维修工程有限公司在疫情期间与这座城市的交通一样，从未停止运作。公司的总经理诺伯特·马克斯说道，“公司目前已恢复全部21条定检线中的18条，基本达到正常水平，每天3000多名飞机检修工人在机库工作。”

事实上，诺伯特·马克斯也是奔向广州的一名“逆行者”。在疫情严重之时，他选择从国外回到广州，与同事一起组织防控疫情、维护公司正常运营。他说，“自己对广州防控疫情的努力充满敬意，也充满信心，这也给了他回到广州工作的底气。”

包括广州飞机维修工程有限公司在内，在广州空港经济区内的航空运输、飞机维修、航空物流等重点产业企业21家，均属全天候产业，疫情期间许多企业保持基本运作的同时，有序恢复产能。

若从广州北部的空港经济区一路南下，可达南沙港。近日，广汽丰田复产的首批84台海运商品车在广州港南沙港区的汽车码头顺利集港，一辆辆大货车驶进港口，一个个满载中国货物的集装箱被装到去往世界各地的货轮上。

作为全国沿海的主要港口和集装箱干线港，广州港把着企业物资运输“生命线”的脉门。在珠三角地区，大量的制造企业需要通过港口来获得生产的原材料，他们生产的产品也需要通过港口运往世界各地。目前，广州港南沙港区内外贸航线恢复接近75%左右，作业人员等基本到位，南沙港码头生产能力几乎达到100%。

“我们力争3月中下旬在建项目全面复工，并力争全年重点建设项目建设和投资任务目标不减。”广州市港务局副局长袁越决心满满。港口建设以外，广州的道路建设也在安全前提下陆续复工，机场第二高速、花莞高速等12个广州交投集团的在建项目，南大干线、如意坊放射线系统工程等14个市政交通重点项目已全部复工。戴着口罩的工人们忙碌在各个工地上，为广州更好的明天奋战着。

据了解，广州交通运输逐步恢复正常水平。

3月2日-3日，广州线网总客流量分别为322.7万人次、320.3万人次。2月28日的数据为255.6万人次。广州市交通运输局公布的交通拥堵指数显示，复工复产前三周，广州中心城区工作日日均拥堵指数分别为0.54、0.75、2.04，第三周交通拥堵指数上涨了1.7倍，拥堵等级也从“畅通”上升一级至“基本畅通”。截至2月29日，广州119家危运企业全部复工，复工率100%，复工车辆1715辆，占比61.2%。4055家普运企业复工2857家，占比70.5%，复工车辆23390辆，占比43.6%。重要民生物资运输方面，1月20日至2月29日，危运企业为广州各个加油站配送汽柴油20.2万吨，为居民生活配送液化石油气7万吨，为医院配送医用氧1658吨。

（来源：广东省交通运输厅）