来源： 深圳特区报

　　昨日凌晨零时，南海大道附近一加油站调价，车主等候降价再加油。油站工作人员说：“都知道会降价，下午起就很少有人加油了。” 深圳特区报记者 张耀波 摄
　　主管部门称暂时没有消息，的哥呼吁调整起步价，乘客建议分段计价
　　深圳特区报•特网讯 （记者 潘未末 易 东 见习记者 徐兴东）从昨日凌晨起，国内成品油价格迎来今年首次降价，其中深圳93号汽油降至8.10元/升。不少市民都在打听：油价降了，出租车燃油附加费会不会应声下调？昨日，记者分别向市发改委和市交委询问，得到的答复都是“目前还没有消息。”
　　市民：能否跳过观察期
　　昨日一早，网友“andrew_cui”就在深圳新闻网论坛上发帖：“全国油价降了，记得两个月前油价涨的时候深圳的士燃油附加费第二天就跟进涨了1元，达到4元，那么这一次油价降了，深圳会不会也这么及时地跟进降低的士燃油附加费呢？”
　　按照2009年通过的出租小汽车运价结构和油价运价联动机制，93号汽油价格进入7.41元—8.28元时，燃油附加费加收3元。此次油价下调后，已进入“3元区间”。不少市民都像这位“andrew_cui”一样，希望燃油附加费也能随之下调。市民万小姐说：“希望燃油附加费不要像油价一样，涨得快，降得慢。3月份涨价时就跳过了2个月的观察期，这次降价能不能也不要再等观察期了，把燃油附加费尽快降低到3元呢？”
　　截至昨日发稿时止，主管调价的市发改委与市交通委仍未就此提供明确答复。有出租车企业负责人表示：“油运价联动机制设立了2个月的观察期，原则上油价连续两个月进入高一级或者低一级联动区间，才考虑启动油运价联动机制。但是考虑到上次调高燃油附加费已经跳过观察期，这次是否会迅速调低燃油附加费仍是谜题，我们也不清楚主管部门的态度。”
的哥：附加费涨并未相应提高收入
　　政府部门调整燃油附加费的初衷，是为了减轻油价上涨时出租车司机的经营压力。但在目前油价的上涨趋势面前，越来越多的“的哥”似乎已不买这个账，反而觉得“压力更大。”
　　3月22日，市发改委和市交委联合发文将的士燃油附加费增加1元，到目前有近两个月的时间。昨日记者采访多名“的哥”了解到，调高燃油附加费并没有增加司机收入，反而因客源减少而收入减少。深房出租车公司的李师傅告诉记者：“4月份短途客流明显减少，每天少拉两三个客人，经常空车跑十几公里，一个月少赚近千元。”
　　还有“的哥”表示，油价上涨是大趋势，单靠调整燃油附加费难见效果，新乐出租车公司的孙师傅表示：“调高燃油附加费挡住了不少乘客，降低燃油附加费又增加了司机的压力。”
各方说法：
　　分段收取或调整运价机制才会合理
　　“油价变化，燃油附加费随之调整在理论上没有错。但具体怎么收，应该有个科学、合理的机制。”昨天，不少市民在热议燃油附加费调整话题时，再次提出希望政府部门采取分段收取、区别对待的办法，让乘客、司机更能接受。
　　在鲁班大厦上班的杨小姐经常打车去香蜜湖地铁站坐车，每次多掏4元燃油附加费时，都觉得很郁闷：“我也就2公里不到的距离，10元钱的车费还正常，还要加上4元的附加费，实在太过分了。”杨小姐表示，燃油附加费应该体现“耗的油越多，补贴的油费越多”的原则，现在2公里和20公里收取同样的燃油附加费，显然是不合理的。
　　而“的哥”则认为，政府和企业应该一同分担油价上涨压力，不能都由司机和乘客来承担。“以前政府每月给司机发放油价补贴，今后能不能把燃油附加费和油价补贴结合起来？”
　　还有司机和企业建议尽快召开听证会调整出租车运价。运发出租车公司一负责人说：“现在油价上涨的大势所趋，燃油附加费不可能一涨再涨。而且国家调整油价的动作会越来越频繁，一直沿用老办法肯定行不通。建议政府重新调整出租车运价结构和基准运价。”而此前市交委客管局相关负责人也曾表示，将依据油价上涨的幅度，研究新举措来分担压力，不排除重启出租车价格听证程序调整基准运价。