不久前，中山城区突现的一辆摩拜单车，引发了市民的广泛讨论。摩拜单车尚在调研中山市场，比其更受关注的共享汽车却已悄然登陆中山。

中山坚信新能源发展有限公司（以下简称“中山坚信”）日前表示，该公司与北京一度用车信息科技有限公司（以下简称“一度用车”）合作，准备于下月起在中山陆续投放近100辆共享汽车。

本地车行转型试水共享汽车，将给中山市民的出行带来什么影响？市场对此又有怎样的期待？

●撰文：南方日报记者 李欣

统筹：黄煜升

硬件自给??本地车行试水共享汽车

近年来，中山机动车保有量屡创新高。数据显示，2017年初全市机动车保有量已达到112.1万辆，高峰期间平均车速24km/h，拥堵问题日益凸显。

“驾驶共享新能源汽车，能降低用户对汽车的购买需求，从而缓解车辆增加带来的环境污染和交通拥堵。”中山坚信董事长杨逸东告诉记者，该企业以汽车销售、常规租赁为传统业务，在中山市场上有扎实的基础。从去年9月起，中山坚信利用其在本地的优势，与一度用车合作开拓“共享汽车”的新型分时租赁业务，成为第一家入驻中山的共享汽车品牌。

“目前除APP技术支持依靠北京一度用车，本地包括新能源汽车供给、各项硬件设施安装、后期管理与维护，中山坚信均实现自给，将尝试在本地探索、培养全新的出行模式。”杨逸东说道。

据悉，一度用车在共享汽车方面有比较成熟的经验，早前已经在广州等地投放试水。“一度用车原计划将交通枢纽和学生群体作为其在中山的主要投放地点和对象，我们认为，广州的经验并不适用于中山。经过市场调研，我们将商圈、交通枢纽和企业工厂作为主要投放地点，中层年龄段人群将成为主要投放对象。”杨逸东表示，希望主体用户既不是新手司机，也不是已有私家车的中年人群。

加快布局??

镇区力争“1中心N网点”

要想用上共享汽车，普通市民该如何操作？

记者在手机上下载了“一度用车”APP，通过手机号码成功注册账户，并上传“驾驶证”“身份证”“手持身份证照”后，认证大约1小时便可通过。

“一度用车”APP地图上显示，目前中山有5个试运行泊车网点，包括火炬区江陵西路中山坚信新能源店、港义路中山太阳城购物广场、马鞍村飞鹅社区地面停车场、三乡镇振兴路中山世光创建集团及广场路中山大润发超市（三乡）地面停车场。每个泊车点大约配置有3—5辆车，手机将成为用户在使用共享汽车时定位、开门、还车、支付的唯一工具。

“试运行期间，后台将实时录入各项用车数据，以此为依据调整现有泊车网点位置和车辆投放量。”中山坚信共享汽车项目负责人王涛向记者表示，一度用车未来将在中山每一个镇区实现“1中心、N网点”的共享汽车布局。

“认证通过的用户，即可前往现有泊车网点取车驾驶，只需事先与信用卡绑定，不必提供押金。”他表示，取消押金是为了提高客户体验和照顾用户感受，“我们相信经过筛选后的用户素质，同时也希望较低使用门槛能吸引更多用户。”

在一度用车APP上，还有“交通违章处理”和“车辆保险”两项说明。一度用车以短信形式与用户确认违章违法信息，用户需在7天内自行处理；过期则将视作委托一度用车代办，后者将额外收取代办费用，此项业务不包括吊销驾照或违章扣分达6分以上及严重交通违法行为。同时，一度用车已经为每一辆车购买交强险和第三方商业险，后者包括车辆损失险、车上人员险、三者险、划痕险、涉水险、玻璃险等，具体将以车辆实际保险为准。

目前，APP上对于“计费规则”尚无详细说明，为此记者特意联系了位于北京的一度用车客服热线，询问用户在分时用车期间费用的计算标准。客服表示，收费采用“计时加里程同时计费”的方式，即“车费=X公里×2元/公里+Y分钟×0.2元/分钟”。目前用户用车将享受五折优惠，金额将直接从绑定的信用卡中扣除。

用户体验??多镇区长距离行驶有困难

在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都等城市，包括比亚迪、奇瑞、江淮、北汽等在内的汽车品牌都有被用作共享汽车。戴姆勒集团旗下的“即行car2go”，甚至在深圳和重庆投放了数百辆奔驰Smart汽车。中山首批共享汽车涉及哪些品牌？

记者采访获悉，目前中山坚信投放市场的是其自主经销的国产“众泰”品牌，型号为“众泰云100S”和“众泰E200”纯电动型汽车。在“汽车之家”网站提供的国产纯电动汽车口碑排行榜上，“众泰云100S”位列第五，排在前一名的是“奇瑞eQ”，而“众泰E200”位列第三。

“当下仅有4门4座的‘众泰云100S’投放使用。在市场调研中我们认为，4座汽车能够吸引更多家庭成员一起使用，后期将会把2门2座的‘众泰E200’陆续投放市场。”王涛说，满电状态下“众泰云100S”理论上能行驶160公里，实际在堵车及开启空调等情况下，行驶距离应该在140—160公里之间。

“目前试运行阶段，用户对新能源汽车的电力意见较多。不少试用过的用户说开到一半没电了，这是因为汽车充电尚未完成。”在众泰官网上，记者注意到“众泰云100S”电池容量为18kWh，快充1.5小时、慢充8小时，快速充电下耗时虽不算长，但最高行驶速度只有85km/h，难以实现跨镇区的长距离行驶。

“随着日后汽车投放量的加大，相信通过数量能够弥补充电耗时问题。”王涛坦言，目前共享汽车在中山还只能限于泊车网点间的直接对接，对于跨数个镇区的驾车用户，中途换车是一段时间里仅有的办法，“共享汽车在中山发展，需要政府在政策方面给予更多的支持”。

记者从中山市交通部门了解到，该市尚未出台对共享汽车的管理办法。而广州作为各类共享用车的主要投放地，鼓励这种“分时租赁”形式的同时，也强调依法规范经营。

■专家观点

中山大学管理学院硕士生导师邵念荣：

共享用车管理期盼政府大胆创新

“在如今国内汽车保有量仍处上升阶段之时，各类共享用车的出现反映出年轻群体开始尝试多样的出行办法，对改善大中城市的交通、环境压力意义深远。”邵念荣指出，共享用车形式介乎传统“公用交通”和“私家用车”之间，能够黏合传统两极化的交通行为，从而在长远发展中控制机动车保有量。

“通过共享不仅可以助购车刚需群体丰富出行手段，而且其‘定时’的特点将能极大化地使用汽车，改善路面行车数量的同时，还能减少污染排放。”

“我认为共享汽车并不能发挥运营商所期盼的‘打通镇区交通连接’效果，后者还是需要依赖市、镇、村各级公路的完善，以及轨道交通等公共交通硬件的配套。”邵念荣表示，共享汽车主要还是改变了汽车私家使用的传统理念，是交通工具使用渠道的创新，“网约车、共享汽车和出租车三者间，应当呈现出互补关系，前两者也将倒逼出租车进一步改善服务质量。”

“未来共享用车离不开科学的管理，这一方面当然需要运营方在技术上的探索，更需要政府在公共交通领域里积极作为。”邵念荣说，政府在公共停车空间、共享用车政策支持、用车管理制度等多方面都要大胆创新，“现在共享用车出现不少人为破坏现象，这与经济学中‘公地悲剧’理论类似，个人获益却让社会承担破坏成本。政府应注重培养市民具备共享责任意识的同时，加大对破坏带来的惩罚力度。”

中山市汽车流通协会会长吴灏：

共享汽车在中山有一定发展前景

“从中山汽车行业角度来看，这种‘分时租赁’模式的共享汽车形式很新颖，行业内部也讨论很多。”吴灏表示，这种分时租赁模式更适合在广州、深圳这样拥有极大人口密度的特大城市投放，该形式能够为缓解局部交通压力、减少污染排放起到一定成效。不过，目前他还未听说中山有其他企业计划试水共享汽车领域。

在吴灏本人看来，制约共享汽车在中山发展的原因不少。“对于中山这种中小型城市而言，目前本地消费者对汽车仍追求个人所有，拥有汽车产权对他们而言是相对熟悉的购车方式。其次，汽车购买对本地多数家庭或个人而言，带来的经济压力并不大，大城市面临的‘停车难’问题在这里并不严重，市内各类停车场等配套设施仍有许多拓宽空间。”他坦言，近年来中山私家车保有量不断增高，相信未来仍将持续增长，这对于“共享汽车”这种分时租赁模式在本地的发展不利，短期内经营方盈利空间不大。

“共享汽车这个新式用车概念，在中山本地还是有一定发展前景。”他表示，这需要政府解决相关政策性问题，出台更加积极的鼓励措施，加强行业监管的同时提高配套设施建设。

?记者走访

车辆安全计费标准最受关注

围绕“共享汽车”这一话题，记者近日走访了部分中山本地市民。

当被问及“待共享汽车各项配置和硬件设施完善、增加泊车点后，是否愿意在市区出行选择长期使用共享汽车，甚至考虑不买私家车”时，多数受访者表示不会长期使用，未来仍将主要依靠公交、出租、单车，并计划购买私家车。

另外，对于受访市民而言，车辆安全、用车方便和计费标准仍是他们最关心的问题。此外，采访过程中许多市民强烈呼吁共享汽车能在异地使用，认为中山境内的共享汽车应联动附近城市。摩拜单车解决出行最后一公里，共享汽车就应该有更大的活动半径。