纯电动新能源公交车可为市民绿色出行提供保障，但充电站不足成为公交电动化发展的瓶颈。

      衡量城市文明程度，城市公共交通是重要指标之一。在1月13日举行的深圳市六届人大三次会议福田区代表团小组会议上，来自巴士集团的人大代表胡春华结合自身岗位特点，为深圳交通发展建言。她建议，解决公交场站用地问题提升公交服务，要加快公交充电站建设，突破公交全电动化瓶颈，提高公交行业人员薪酬并将他们列入提前退休工种范围。

　　将公交场站纳入城建规划

　　胡春华代表十分关注公交行业发展。据她介绍，深圳市公共交通日承担客运量1000多万人次，其中公交日承担客运量约500多万人次。公交车辆在城市的栖息之地时常面临着搬迁转移，且面积越来越紧缺的境地，严重影响了公交线路的合理运营，制约了公交行业健康发展。

　　公交车辆运营期间，车辆大部分行驶在道路上，公交场站勉强可以承受车辆的暂时停放。但在夜间停场时，车辆过度密集停放，消防通道预留不足，存在重大安全隐患。目前，巴士集团尚有约300台公交车辆夜间停放在路边，存在车辆、钱箱、油料、电瓶等被盗的风险。

　　因此，胡春华建议，要加大公交土地供给，把公交场站规划纳入城市建设规划中，根据线网、商圈、居住组团分片区落实划拨公交用地，确保公交用地与公交规模相匹配，加快公交综合场站建设进度。

　　充电站已成公交电动化瓶颈

　　公交充电站是纯电动公交的关键配套设施，胡春华说，深圳正在大力推进公交全面电动化，并通过各种途径加快充电站建设工作，但充电站建设受到干扰较多，严重阻碍配套建设，成为全面电动化落地瓶颈。

　　为此，胡春华希望政府部门牵头协调解决各方公交配套充电站建设事宜，加快充电站建设进度，建议由相关部门、有关辖区限期协调解决用地、报建、配电等事宜，开启充电站建设绿色通道，共同落实市委市政府关于公交全电动化的要求。

　　希望薪酬向一线员工倾斜

　　据了解，由于缺员、路堵、服务里程考核等影响，目前多数驾乘人员月均劳动时间在200小时左右，劳动强度较大。当前一线员工管理面临着薪酬偏低引发招工难问题。截至2016年12月，巴士集团驾驶员缺口达381人。

　　对此，胡春华代表呼吁，希望能将薪酬资源向一线员工倾斜，还可以结合市场客流变化情况，将有人线路转为无人线路以减少乘务员等配置。

　　除了提高薪酬，还要解决年龄偏大、身体素质偏差驾驶员的出路问题。胡春华说，公交行业人员结构逐步趋向老龄化，目前巴士集团大巴驾驶员50岁以上人员至少1084人，这部分员工因身体素质下降，工作比较吃力，建议将深圳公交驾驶员列入提前退休工种范围。