来源：南方都市报

要想车速更快 只能多些换乘

市交委和BRT公司逐一回应市民及专家意见，将根据客流变化实时增加班次

■《广州BRT：太多还是太少？》追踪

    针对美国交通与发展政策研究所（ITDP）执行副总裁卡尔·费近日提出的中山大道BRT仍待改进之处，市交委和BRT运营公司昨日逐一介绍了相关情况。对于诸如“换乘耗时太多、交通线路组织不够合理”等市民、专家批评意见，市交委表示目前的线路设计是综合考虑各种因素的结果，大体可以满足乘客出行需要，未来如果客流有变化，会再针对性做微调。

    另据记者从市建委了解，BRT沿线各车站加装遮阳篷工程已经开始进入实施阶段，乘客可免受日晒雨淋之苦。目前也没有将中山大道B R T延长至区庄的计划，因为环市路已经有地铁五号线，再建BRT似无必要。

    ■回应

    换乘让人烦恼？好处惠及每位乘客

    中山大道B R T建成后，原有的61条公交线路整合成31条线路，砍掉了30条公交线路，因此被砍掉线路的乘客肯定会要增加换乘次数，比如原来有直达线路的，现在必须在B R T站台换乘。个别线路的乘客需要多换乘一两次，带来的好处是提高了整个中山大道BR T使用效率和车行速度，惠及的是每一位乘客，从全局的角度说，这种调整是值得的。另外，在B R T站台内换乘，和以前相比候车环境也好了许多，不必承受风吹雨淋。由于B R T站台实现免费换乘，市民可以节省出行成本。

    目前线路不合理？31条线不多不少

    中山大道B R T建成后，原有的61条公交线路整合成31条，这种整合是综合考虑了乘客使用的便捷性和B R T使用效率的结果。如果维持61条公交线路，每条线路几十台公交车整天都挤在中山大道路面行驶，车速肯定快不起来；而如果将这些公交线路砍到只剩下几条，公交是可以快起来了，但是乘客换乘的次数肯定大大增加。

    因此，现有的31条线路，以及目前B R T的线网设计，是根据线路客流统计、每个站点客流分布数据的基础上制定的，可较好满足片区内市民出行需求，未来在客流发生较大变化时，会根据需求做有针对性的调整。

    “巨无霸车”太少？BRT外路段无法拐弯

    目前中山大道BR T内共有36台18米长“巨无霸”公交车，它们全部只在B1线路（从夏茅到体育中心，线路全程都在BR T通道内）运行。由于18米长的公交车一旦驶出BR T专用道，将面临转弯掉头难的问题，因此它目前只限于中山大道B R T通道内，其他公交线路暂时还是使用12米公交车。未来18米长公交车是否增加，要视BR T客流的变化而定。

    发车班次不够密？高峰运力已在增加

    包括中山大道B R T在内，目前全市各公交线路在高峰时都会视客流情况采取大站快车、空车切入等增加高峰运力的措施，B R T公司也将根据现场客流变化，采取实时动态增加班次的措施，及时疏运乘客。

    南都记者魏凯

    ■观点

    卡尔·费（美国交通与发展政策研究所（ITDP）执行副总裁）

    广州主干道都能建BRT

    在卡尔·费看来，广州的主干道基本上都存在建B R T的条件。二期最佳的建设路段是现有B R T延伸到环市路直达火车站，并在黄埔大道上修建B R T一直延伸到东风西路，最终共同往北至广花路。此前人们热议的广州大道应在三期工程里面考虑。卡尔·费表示，有了第一条B R T的经验，今后的B R T工程难度会小得多，成网后效益会更大。

    不过卡尔·费还是强调，在建设之前还是需要加强和市民的沟通。“当然，在调查民意的时候不能只调查开车的人的观点。你去问10个开车的人，他们都会说不愿意。”（南都记者刘军）

    符锌砂（华南理工大学道路与交通工程系主任）

    BRT非治堵唯一办法

    华南理工大学道路与交通工程系主任符锌砂表示，解决城市交通拥堵绝对不止BR T一种方法，也没有哪种方法是万能的。缓解某个地区的交通拥堵往往需要多种交通方式综合起作用。

    至于在哪条路上建BR T，符锌砂表示需要更细致、更系统的研究。因为人们出行的方式也有很多种，不同的区域也不同。因要考虑某个区域、某条道路上现有的交通设施比如地铁、公交等情况如何、造成拥堵的原因是什么、大家的出行特点是什么等因素。