8月15日，深圳市交警局召开新闻通气会称，深圳市交警局以汽车电子标识为载体，在深圳市具有代表性的新区大道、深南大道等道路的13个路口36个方向建设了公交优先通行系统，并于即日起正式启用。

13路口每天3.4万人次乘客受益

市交警局副局长冯新毅表示，市交警局以汽车电子标识为载体，以RFID技术为手段，全国首次以技术创新为导向，在全市具有代表性的新区大道、深南大道等道路的13个路口的36个方向红绿灯停车线70米的范围内建设了公交优先通行系统，已覆盖福田、南山、盐田、龙岗、龙华5个行政区。目前已经在500辆公交车上安装电子标识，并于8月1日起运行监测。

冯新毅介绍，这500辆安装了汽车电子标识的公交车，在进入路口时，汽车电子标识感应设备就会检测到，并向红绿灯发送优先通行指令，红灯或绿灯状态即时发生调整。如果所在方向为绿灯，而公交车是在绿灯即将结束时驶入路口，绿灯将自动延长1至8秒的时间，确保公交车以不停车的方式顺利通过路口。如果所在方向为红灯，红灯时间立即缩短，绿灯将提前8秒启动，以确保进入路口的公交车以最短等待时间通过路口。

深晚记者了解到，预计途经该批路口的公交车，在安装汽车电子标识后，以每个路口每天至少获得150次的优先通行进行计算，13个路口可以获得近2000次的优先通行，可至少累计缩短公交车等待时间68000秒。以每辆公交车半座17人计算，公交优先每天受益人群超过34000人。

通过设计确保路口通行能力均衡

深晚记者发现，在系统试运行期间，不少不了解政策的市民也提出了自己的疑惑。“公交先行的政策是好的，不过如果公交车一辆辆不停地过，该方向一直是绿灯，其他方向的车辆岂不要等很长时间的红灯了？”家住莲花二村的高先生质疑道。

对此，市交警局回应称，在红绿灯配时调整设计上采用了双周期补偿的方式，对因公交优先通行而缩短绿灯通行时长的方向，在下一周期将给予绿灯延长，从而统筹兼顾各方车辆的通行需求，确保路口整体通行能力的均衡。

“没完没了的放行下去是不可能的，所以我们设置在红绿灯一个周期内绿灯自动延长只有一次，时间最多为8秒。”深圳市交警局科技处科研所副所长曾令根表示，如果延迟期间还有其他公交车通过，那么下一个绿灯会提前8秒启动。经过深圳交警的前期调查，此政策不会影响路口整体通行能力。

下一步，深圳市交警局计划扩大优先通行的服务范围，并进一步扩大路口建设范围，打造生命救援通道，通过与120急救系统进行对接，为急救车等具有特殊生命救援性质的特定车辆安装汽车电子标识，给予优先通行。“我们计划2年至5年的时间内深圳市所有机动车都装上汽车电子标识。”他说。

记者体验公交优先通行系统

安装电子识别标识，启动公交优先通行路口运行效率如何呢？15日下午，深晚记者来到新区大道民宝路口，乘坐公交车进行体验。

在民宝路口前一站，记者登上了从福田交通枢纽开往大浪服装基地的15路公交车。当公交车距离路口40多米时，绿灯闪动，即将转换成红灯，如果按正常情况，这意味着还需要等下一个绿灯才能通行。这时红绿灯旁LED屏上突然出现“公交优先，绿灯延时2秒”，相应的绿灯时间在此出现2秒的延长，记者所乘坐的公交顺利通过该路口，无需等待。

15路公交车司机朱师傅告诉记者，信号灯智能化控制以后，通行效率大大提高。“等候时间减少了，跑起来顺畅多了，等红灯的时间也大大缩短，以前高峰期一个周期通过两三辆公交车，现在应该在四五辆以上。”朱师傅开心地说。

（深圳晚报）