6月28日，深圳地铁11号线正式开通，这条快线穿过福田、南山与宝安，直抵深圳与东莞的交界处，将深圳市中心与原特区外西北偏远区域快捷相连，其一开通即受到欢迎。然而，随着其开通运行，有市民发现，在其终点站下车后，竟然没有任何接驳的公交车辆，要去附近的工业区或不远处的东莞长安镇，除了搭乘拉客摩托车或呼叫网约车，别无他法。

深圳市民呼吁，尽快在11号线终点站开通接驳公交和连通深、莞两地的跨界公交，打通“最后一公里”，让两地居民更好地享受到地铁快线的便利。

现场调查 终点站外只有摩托车兜客

7月10日上午10点左右，记者在11号线的起点站福田站上车，不到1个小时的时间，就已经到达终点站碧头站。

一下车，与记者一同出来的一位女士就匆忙跑到地铁站客服人员处询问：“我要去长安镇，应该从哪个出口出去坐车？”客服人员告诉她，现在碧头站去东莞没有车坐：“你要么坐回松岗站，出站后可以坐公交车到松岗汽车站去，再坐长途客运车去东莞，或者你从这里出去后，看路边能不能打到出租车。”

既然都到了长安镇边上，这位女士不愿意返回松岗了，她根据客服人员指引，从松福大道北侧C出口出站。记者同她一起出来，一出站就看到一个全新的公交站台，但站台内空空如也，没有一个站牌。路边有两辆拉客摩托车，看到我们立刻开过来，拍着后座大声吆喝：“上来吧，除了坐这个，没有别的车啦！”

那别的出口会不会有车呢？记者随后回到车站里询问客服，他们说别的出口也没有公交，但D出口或许能等到出租车。于是记者又从朗碧路东侧D出口出去，到了外面，这里公交站台都没有，也没有看到有出租车经过，倒是有一辆私家车等在路边。有几个乘客出来后径直走过去，和司机聊几句就上车走了，估计是事先约好的网约车。又有摩托车过来拉客，他很实诚地告诉记者：“你去长安的话，坐我的车只要15元，约个小车得30元。十几分钟就到了，别等啦！”

市民呼吁 接驳公交才能充分发挥地铁价值

在11号线的车厢内，有一则地产广告很是醒目：“多坐5个站，买房省下300万”。随着地铁的开通，原来交通偏远的福永、沙井、松岗等地的房地产项目火了起来，松岗房价都过了3字头，但相对于宝安中心区以及机场周边的房价，的确一套房能省两三百万。

而如果再往前延伸，省下的还不止300万，这更让很多备受高房价困扰的深圳人动心。前面那位准备去长安的女士在宝安上班，她说这次去长安是准备看房子的。

不只是深圳市民有这个需求，东莞那边也早就盼望着深圳这条地铁给他们带来福利。

还有市民更从深莞一体化的角度，呼吁尽快开通接驳公交，充分发挥地铁价值。网友“讲究真实”在11号线开通当天就在深圳新闻网论坛发帖表示，“建议深圳与东莞在碧头地铁站开通去东莞市区的快速公交或者大巴车，这样即使东莞不修地铁1号线都没有关系，方便深圳中心区的人去东莞市区，也有利于莞深一体化。”网友“二月河中游”也表示，虎门有地铁站，高铁站，与碧头地铁站开通跨市公交，可以极大地促进两市的社会经济交往发展，大快人心。

部门回应 深莞两地将研究跨界公交

针对市民、网友的呼声，深圳市交委公交处相关人士接受记者采访表示，由于两地公交体制存在较大差异，开通跨界公交需要一定时间的沟通与协商，他们会密切关注11号线地铁站的实际需求，在适当的时候与东莞方面进行研究。

据介绍，东莞目前的公交体制基本是“一镇一公交”，而深圳公交主要是由三家公交特许企业经营，线路全市统一规划，这样体制上的差异，让两地协商跨界公交时，存在一定难度。尽管《深莞惠交通运输一体化规划》明确提出大力发展城际公交、开通毗邻镇区间公交的规划，但目前实施进展很慢，深圳与东莞之间现在还只有深莞1线、深莞2线两条公交线，是由东莞塘厦和凤岗往返清湖地铁站的线路，其他交通往来，则都是汽车站之间的长途客运线路。

而东莞方面也透露，从他们的长安汽车北站到锦厦步行街有一路非常便捷的公交，唯独长安与深圳交界的一条高速桥辅道没有公交经过。锦厦步行街到碧头地铁站不到5公里的距离，车辆10分钟即可抵达，碧头地铁站已建好公交站，如果加强协商联系，从长安延伸公交到碧头站或许并不困难。

另外，东莞轨道3号线在深圳松岗碧头站预留了向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站的换乘衔接条件，今后东莞3号线建成后，两地的公交往来势必完全改观。

碧头站公交接驳下半年或将开行

11号线终点站除了缺少深、莞两地跨界公交，区域内接驳公交线目前也尚未开行。市交委公交处负责人表示，目前交通部门正在抓紧实地调研，将针对客流需求研究碧头站公交接驳线路，争取在今年10月份左右的公交优化调整计划中予以实施。

（深圳特区报）