●城市轨道推荐采用跨座式单轨制式

●火车站综合交通枢纽将打造成新型城市综合体

汕头作为粤东区域中心城市，目前已经具备建设轨道交通的条件，随着厦深高铁汕头联络线明年建成通车，亟需启动汕头火车站综合交通枢纽建设，通过优先发展公共交通，缓解城市拥堵问题。记者从汕头市交通运输局了解到，汕头市早在2012年就委托中铁工程设计咨询公司开展规划编制工作。目前，城市轨道线网规划了由9条线路组成的线网布局，并推荐采用跨座式单轨的轨道交通；汕头火车站综合交通枢纽项目已形成概念性规划初步方案，将建成多种交通方式便捷衔接换乘，集交通换乘中心、商贸会展、文化娱乐于一体的新型城市综合体。

汕头火车站将成为中心城区高铁站

据介绍，广梅汕增建二线及厦深联络线建成通车后，汕头火车站将成为国内为数不多的、位于中心城区的高铁站。届时，由3条到发线改造增建为7条到发线。根据预测，至2020年铁路发送量为917万人/年，每天开行客车46对。届时，汕头火车站人流量将出现激增。同时，正在规划中的粤东城际轨道、城市轨道已将汕头火车站片区列为主要交通换乘枢纽，疏港铁路也将接入汕头火车站。汕头火车站片区将成为汇集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道、长途汽车客运、航空、公交等多种交通方式的重要对外交通门户。

为解决火车站未来发展客流激增的集疏运问题，2014年7月，市交通运输局已委托中铁咨询公司开展汕头火车站综合交通枢纽概念性规划。同时，为积极争取上级的政策和资金支持，去年市政府将汕头候机楼、客运中心站、火车站、火车站公交站等“四核一体”的客运枢纽综合体的建设规划上报省交通运输厅，争取将汕头市列入国家综合运输服务示范城市建设。汕头火车站综合交通枢纽已列入《广东省参与“一路一带”行动方案》及省交通厅“十三五”规划，并已上报交通运输部。还开展项目PPP方案的编制工作，吸引包括央企在内的社会资本参与投资。

据中铁工程设计咨询公司广东分院有关负责人介绍，规划方案提出了“交通、绿化、空间、开发”四个一体化设计目标，除了利用既有火车站、站前广场以及地下空间，还通过对周边环境进行整合和规划，安排轨道、客运、候机楼、公交、出租以及联检单位办公等功能，通过合理的交通组织，实现多种交通方式便捷衔接换乘，将汕头火车站综合交通枢纽打造成集交通、服务、工作、休闲为一体的聚合中心。

推荐汕头采用跨座式单轨轨道交通

当前，国家提倡实施城市公共交通优先发展战略，鼓励大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，明确城市人民政府是发展城市公共交通责任主体。汕头各项经济指标均已超过国家建设轻型轨道交通规定的要求。早在2012年，汕头市委托中铁工程设计咨询公司开展汕头市城市轨道交通线网规划编制工作，为城市发展轨道交通预留空间，控制建设廊道。近4年来，编制单位项目多次现场踏勘、收集资料、征集意见，与市相关单位、总规项目组、各专项规划的编制单位进行充分的沟通对接，不断修改完善。推荐方案由9条线路组成，其中1-5号线和1号线支线为市区线，R1、R2、R3号线为市域线，全网线路全长230.6公里。

“城市轨道交通制式有地铁、轻轨以及跨座式单轨，采用跨座式单轨的轨道交通较为符合汕头的实际情况。”中铁工程设计咨询公司广东分院有关负责人介绍，跨座式单轨具有造价低、转弯半径小、噪音低等优点，综合考虑投资成本、地质条件、施工难度、技术标准、运输组织、运营效益以及补贴成本等各方面因素，建议采用跨座式单轨制式，大部分线路可利用道路中央绿化带架设高架轨道梁。

“轨道1号线贯穿中心城区东西片区，联接中以（汕头）科技创新合作区和华侨试验区两大国家级战略平台，主要路径为金砂路等主要人流集散点，且可实施性较强，推荐首期启动建设。”市交通运输局有关负责人介绍，首次要发展轨道项目的城市，单从线网规划、建设规划到具体项目的落地建设，基建程序复杂，报批手续繁多。从建设规划上报到首期工程开工建设，至少需要2、3年时间。为此，汕头市将超常规开展前期工作，争取PPP模式，引入社会资本或大型的战略合作伙伴。近期建设计划由1号线全线、2号线一期和3号线一期3条线路组成，线网总长55.3公里，投资约177亿元。其中，轨道1号线规划从汕头大学到火车站。轨道2号线一期规划从澄城沿G324国道、金环路到时代广场；轨道3号线一期规划从火车站往南进新津片区后往东贯通东海岸新城至莱芜围，沿线大部分土地尚未开发，提升价值空间巨大。（汕头日报）