今年政府工作报告明确提出，要推进公交一体，完善东部直达快线、快速公交、常规公交、微循公交4个层次公交系统建设，并打造智慧公交。自2011年市区公交专项规划实施以来，结合城市发展、工业园区开发、公交企业重组等情况，江门对公交线路网络布局不断进行优化和整合线路资源，并重点推进开通快速公交（绿巴），兼顾跨区域连接。在两会上，公交建设依旧是人大代表们讨论的热点。

跨区域联动需进一步加强

在20日的新会团分组审议中，市人大代表、会城街道办明兴社区主任陈琼欢非常关心江门的交通建设，特别是公共交通体系的情况。她表示，会城有很多人都会去江门市中心医院看病，但现有的公交系统根本无法满足需求，一是从新会区前往蓬江区的公交线路不多，二是病人都需要在蓬江区的白沙祠站转一次车，造成了很大的不便。

陈琼欢说，目前蓬江区和江海区都统一推行了智能公交系统，而新会区则是单独在做这个系统，三区在站点设置、智能管理、车辆调度等方面都无法有机结合起来，“市政府提出了要同城共融，在公交系统一体化工作上还要多下功夫。”

“江海区的路网很整齐，都可以发展公交车，但是很多路网没有公交车，公汽公司一共开了34条公交线到江海区，但是全都是从蓬江、新会开过来，换而言之，每条公交线都非常长，我试过坐公共汽车上班，但是要等1个小时才等到。”市人大代表、江海区司法局法律援助处主任杨嘉立结合自己的亲身经历说。

在园区公交建设方面，杨嘉立表示，目前江海区的公交线呈现三角形，礼乐、外海、江南等地都有公交，但高新区中心的工业园却没有公交，他建议相关单位可以针对企业设置一些仅上下班开通的公交线路。市人大代表雷雅仪也表示，目前台山工业新城内也没有公共巴士，园区内的公共交通建设需要进一步加强。

公交专用道有人“赞”有人“弹”

“越窄、越堵的路在高峰期越要划设公交专用道，通过让公交车‘快’起来，让市民感受到开小汽车相对不‘方便’，倡导大家使用更为便捷的公共交通工具。”市人大代表、江门汽运集团总经理区海棠在20日的讨论中再次提出了公交车“优先路权”的问题。

区海棠表示增设公交专用道肯定会为小汽车带来严重不便，肯定会出现改革的“阵痛”。但是，正因为带来不便，更应该倡导大家使用公共交通工具。如果大家都减少使用小汽车，都使用公共交通工具，公交车畅顺了，污染问题也会得到有效解决。

与区海棠的意见不同，市人大代表、广东江达律师事务所主任张中强表示：“目前，江门城区道路拥堵的路段多数路面较窄，在这么窄的道路划设公交专用道很难。而且目前主城区公交班次不密、候车时间久，设置了公交专用道之后，公交专用道的使用率得不到保障，其他道路却会更加拥挤，得不偿失。”

“办法是想出来的，增设公交专用道，事在人为，关键看政府下不下决心。”区海棠说。据介绍，目前江门主城区已经推行了智能公交系统，公交车当前行驶的具体位置，市民可以通过手机APP和公交电子站牌就可以一目了然。2015年底，江门汽运集团也购买了161辆清洁电动公交车，现在已经有153辆到位。“作为公交公司，我们已经做好准备。”区海棠说。