在全世界都在为可持续的替代能源而犯愁的时候，巴西人却早早就找到了属于自己的解决办法，那就是乙醇。在巴西，现在90%的在售汽车都是可以使用乙醇燃料的所谓灵活燃料汽车，而乙醇也已经占了这个国家全部车用燃料的一半。

早在上世纪30年代，巴西就开始开发和使用乙醇燃料，1976年就开始兴建乙醇加油站，到现在巴西全国有超过3.5万个加油站可以加乙醇燃料。1979年之后，巴西全国有超过500万辆乙醇燃料汽车投入使用，从2003年开始，这些车辆逐渐被既能使用乙醇，又可以使用汽油的灵活燃料汽车所取代，2003年到2009年，巴西销售了大约900万辆灵活燃料汽车，由于乙醇燃料的广泛使用，巴西从2003年到2009年间，减少二氧化碳排放8000万吨，而自1976年以来，则因为乙醇燃料的使用，累计减排6亿吨。

不仅仅是减排，由于乙醇燃料的推广，巴西也是目前世界上对化石能源依赖度最低的国家之一。巴西甘蔗业界预测，通过进一步提高生产效率，巴西每英亩甘蔗的乙醇产量可以从现在的7500升增长到约10000升，也就是说，在不需要大幅度提高种植面积的前提下，巴西的乙醇燃料就可以完全替代石油产品。

乙醇燃料的另一大优势是环保。在米其林必比登挑战赛的官方手册里，列有各种燃料的二氧化碳排放水平。所谓的“WELL TO WHELL”——即从燃料生产到使用的全过程来看，获得每千瓦时能量所产生的二氧化碳，普通汽油大约是310克，柴油是316克，电力根据发电的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭发电，它的排放水平高达830克，而巴西的乙醇燃料，二氧化碳排放只有35克！

但遗憾的是，这种解决方案也只属于巴西，很难在其他地方复制。目前巴西甘蔗种植面积约为780万英亩，仅占其全国可耕地面积的2.2%，但是甘蔗产量就达到了近5亿吨，占全球的31%。同时，巴西产甘蔗乙醇出产率高，每英亩甘蔗可生产7500升乙醇，而美国玉米乙醇每英亩只能出产3800升。而且，在生产过程，每消耗一单位能源，可以获得9.3倍能源当量的乙醇，而如果是玉米乙醇，则只能获得1.4倍能源当量的乙醇。

在巴西接受测试的乙醇燃料巴士

所以，在石油价格日益高涨、环保压力越来越大的今天，巴西人底气十足。巴西在生物能源和新能源汽车方面的成功主要归功于三个方面：

一是因地制宜,充分利用本国耕地幅员辽阔、农业发达的比较优势,使用广泛种植的甘蔗、大豆、油棕榈等作物生产酒精,开发乙醇燃料来替代石油。目前,巴西大型企业继续加大对生物能源研发的力度,加快了从农林业废弃物中提炼乙醇的研发步伐,计划从2015年开始进行植物纤维素乙醇商业化生产,这也将使巴西燃料乙醇产量增加60%左右。

二是通过补贴、设置配额以及运用价格和行政干预手段,积极鼓励使用乙醇燃料,协助生产企业从国际金融机构获取贷款,对乙醇燃料汽车减免工业产品税和增值税,同时还加强相关立法来保证乙醇燃料的推广。

三是积极推动生物能源的相关产业的发展,大力开发使用乙醇燃料的新能源汽车,拉动本国经济和产业的快速发展。

这专属于巴西的经验，既然不具有复制的价值，当然是有其中的道理的。首先，最近20年的经验告诉我们，在未来可持续发展的道路上，不太可能找到单一的替代能源解决方案，每个不同的地区可能都有符合自身条件的不同道路和模式，巴西就是一例。其次，替代能源解决方案不单纯是一个技术活，而是一个全社会都牵涉其中的庞大的系统工程，我们不能坐等某个天才的某个天才发明，把一切都搞定，而必须全社会都积极行动起来，其中，政府可能要扮演非常关键的角色。如果没有早在上世纪30年代就开始的努力，巴西的乙醇燃料市场是不会有今天的局面的。（部分来源：大洋新闻）

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BEST（BioEthanol for Sustainable Transport，保持交通可持续发展的生物乙醇，简称为BEST）作为欧盟生物乙醇示范项目，正在全球十个试点地区建立乙醇"加油站"，可供试运行的轿车和城市巴士使用，除圣保罗外还包括瑞典斯德哥尔摩、荷兰鹿特丹、爱尔兰的都柏林、意大利的拉斯佩齐亚、西班牙马德里及巴斯克省以及中国的南阳。

BEST项目最初由斯德哥尔摩SL公交公司发起，该项目意在向轿车和商用车推广可替代性乙醇燃料，并为其广泛使用做准备。

早在二十世纪八十年代，斯堪尼亚与SL公交公司已开始合作研发乙醇巴士。历经十五年在最严苛道路条件下的全方位测试之后，SL公交公司证实将此技术应用到巴士的日常运营是切实可行的。实践证明，在按要求做好日常维护保养的情况下，乙醇巴士没有任何操作方面的瑕疵。

持续上涨的油价加剧了替代燃料的竞争，本土化生产的可再生燃料将降低对进口原油的依赖。可再生的替代燃料越来越受到全世界的关注。另外，越来越多人开始关注由矿物燃烧排放出的二氧化碳引起的全球变暖问题。由于这些可替代燃料不会向大气中排放额外的二氧化碳，所以采用这些燃料很大程度上降低了运输对温室效应的影响。