大连晚报

  12月17日，大连同时启用了16条公交专用道，公交车运行速度明显提升。2012年10月12日，市公安交警部门在高尔基路启用了本市第一条系统化的公交专用道。截至目前，除BRT公交专用道外，我市已经启用了23条系统化的公交专用道，并初步形成公交路网。之前的高尔基路等路段的公交专用道开通时，虽然也存在着一些争议，但经过一段适应过程，反对声渐弱。而此次，面对“一大波公交专用道袭来”，争论分外热烈。其中，关于“公交车是否不应该进入普通车道行驶”以及“是否应该允许出租车进入公交专用道”成为广大市民讨论的焦点。随着一段时间的运营，一些市民也根据出行体验提出了自己的建议。

  疑  问

  不走公交车咋有公交道？一排直行道哪能不拥堵?

  经过一段时间的运行，市民开始逐渐适应公交专用道，但一些市民也提出了自己对个别路段的看法和疑问。而其中的反对声音大多来自私家车主，由于可用的道路资源减少，他们的出行确实变得拥堵了。

  风光街：

  没公交线路咋有公交专用道？

  昨日，市民李先生到风光街办事，刚到这里就发现该路段变成了公交专用道，专用时间为早6时30分到19时，“我当时就蒙了，这里也没有公交车走呀，怎么就成了公交专用道？”经常从这里绕道的徐小姐也遇到了这样的问题。

  交警回应：目前风光街的中山路至中山路路段确实没有公交线路，将该路段设为公交专用道是为分流中山路的公交车流量。为了缓解晚高峰中山路西行的交通压力，有计划把中山路部分线路公交车迁移至风光街路段绕行。在风光街辟公交专用道，是市公安交警部门和交通局客运管理部门联合对该路段进行实地考察后做出的决定。设公交专用道后，公交车的运行线路及站点调整都需要一段时间才能完成。

  黄河路交新开路路口：

  直行车都堵在中间道

  市民张先生开车沿黄河路东行，在经过黄河路与新开路交叉路口时，遇到了比较严重的拥堵，他仔细观察了一下，发现了症结所在。原来这里本身的车流量就比较大，原本的三排车道，现在一排是左转道，一排是公交车专用道，留给直行的社会车辆的只剩下最中间的一排道，造成这排道上的私家车排队现象明显。有市民反映，在解放路南行方向的武昌街路口也同样遇到这样的问题，给私家车的出行带来不便。

  网友建议：将左转道改为左转直行皆可，这样在绿灯放行的时候，就有2排道可以直行，能够缓解直行方向的压力。

  交警回应：将会对这一路口进行考察，采取措施缓解直行压力。

  西南路南行交五一路路口：

  想右转公交专用道没闭合线

  有市民反映，“西南路南行想往五一路右转时，那个路段公交专用道上没有闭合线，而是画了个允许并道的带叉的黄色矩形框，可以在这个标志区域完成并道，再从最外道右转进入五一路西行。但是在右转的车道上，时常有公交车进出站，占据右转车道，而旁边的车道又是公交专用道，无疑加剧了路口的交通拥堵。 ”

  交警回应：带叉的黄色矩形框区域，即网状线区域，是允许社会车辆跨越的，右转弯车辆可以先进入该区域，再并入右转弯车道。西南路公交专用道设在最外侧车道，但由于西南路的五一路路口是个喇叭口，临近五一路该喇叭口会渐宽，并形成一排右转车道，其实公交专用道还是一直延续下来没变的。

  调  查

  公交出行者赞同声一片 有了专用道车速快起来

  相对于私家车主，经常选择公交出行的市民对公交专用道赞同声一片，公交专用道的设置确实方便了这些市民的出行。原来，公交车与私家车混行不但影响运行速度，还因为频繁并道，增加了安全隐患。有市民就建议，随着城市西拓的推进，西部地区居住人口直线攀升。迎客路-机场-春柳线路每天上下班拥堵不堪，“为什么此路段不开通公交专用道？虽然过周水前有BRT专用道，可是其他公交车不让使用。”他们呼吁在这些道路上增设公交专用道。

  记者从市交警部门了解到，明年还会大力发展公交专用道。从数据和记者的调查结果，也能看出公交专用道确实缓解了乘坐公交市民的出行问题。高尔基路沿线线路的公交车司机经验总结，在高尔基路公交专用道设置之后，公交车在高峰期间通过该路段的行驶车速由15km/h左右提升至30km/h左右，行驶时间由20分钟左右减少为10分钟左右。最近几天，记者又对高尔基路、中山路沿线的16路、23路和406路等线路的公交车跟车调查，发现公交车在专用时段内的行驶车速比非专用时段高19%，专用时段个别公交车行驶车速高于30km/h，甚至在高峰期专用时段的行驶车速比平峰期非专用时段略高。在对高尔基路实地考察数据中显示，由于晚高峰期间公交车可以行驶专用道，受高密度车流的影响较小，其行驶速度甚至超过了私家车。

  建  议

  公交车行为也应该规范

  允许出租车进入专用道

  公交车不在专用道跑，是不是也该罚？

  公交专用道实施以来，一些私家车车主质疑：“私家车进公交专用道要被处罚，公交车不在专用道里跑是不是也该罚？”记者了解到，公交专用道设置的目的就是公交优先，目前“公交优先”已经上升为国家战略。公交优先其实就是在把有效的道路资源优先分配给公共交通工具，而且交警部门只设置公交专用道，其他车道为普通车道，并非“私家车专用道”，所以公交车进入普通车道行驶并不会受到处罚。不过在实际出行时，还是有公交车放着专用道不走挤普通车道，这就需要公交车管理部门加强管理。有市民提出，公交车的行为应该也有所规范，应规定在什么情况下可以进入普通车道行驶。对公交车“强行并道”、“横行霸道”、“以大欺小”、“绿灯跟进”等行为进行严厉打击。

  出租车进公交专用道，或可缓解打车难

  面对公交专用道，反映最为强烈的一个群体可能要数出租车司机了。他们普遍认为出租车也是“公共交通工具”，公交专用道不应该是“公交车专用道”而应该是“公共交通工具专用道”，从这点说来，就应该允许出租车进入公交专用道通行。而且越来越多的公交专用道，进一步挤压了普通车道的容量，交通更加拥堵成为事实，对于出租车来说，这就意味着少赚钱。“基本上全都堵在路上了，拉的客比原来少了很多。”更令出租车司机感到危机的是，公交专用道大多设立在最外侧车道，出租车难以在这些地方拉到客。

  这种建议也得到不少市民的支持。市民高先生常年乘坐出租车，总结出：打车难主要是因为道路堵塞造成的，只要出租车能跑起来，打车难的问题就能得到很大的缓解。

  记者了解到，其实是否应该允许出租车进入公交专用道行驶的讨论并非大连独有，国内不少城市都遇到过类似的问题。近日，一名浙江的哥因进入公交专用道被罚款将交警告上法庭。而青岛市曾在2008年尝试允许出租车进入部分公交专用道，运行几年后，于去年又重新禁止出租车进入公交专用道。究其原因，主要是出租车存在一些恶习。为了拉客、拼客，缓慢行驶、强行并道、随意停车。如果允许出租车进入公交专用道，会造成公交专用道无法通畅。而公交车为了绕开出租车，就需要并道，这会让普通车道堵上加堵，如此这般，公交专用道便失去了它设置的初衷。

  市民建议：相关部门可以有条件地允许出租车进入公交专用道通行，不允许随意停车上下客，同时设立出租车乘降点，这样不但能让出租车快起来，也能将出租车对公交车通行的影响降到最低，为广大乘客提供便利。

  交警回应：公交专用道是公交车专用道，只允许公交车通行，出租车与公交车的容量相差太大，给出租车优先通行权不符合“公交优先”的战略，另外，出租车随意停车难以管理，也会影响公交专用道的效果。