重庆日报

沙坪坝区交委2013年民生实事:实现159台“面的车”退市及二环以内公交全覆盖;新开9条公交线路,优化调整7条公交线路,新增公交车49辆;新设置1处公交首末站,开通11条公交线路与轨道一号线接驳,投入运力115台;建成通社联网公路100公里;完成茅山峡、虎峰山等乡镇道路白改黑18公里。

交通运输是重要的基础性、先导性、服务性行业,是事关民生、民心的重要事业。只有先行一步,才能更好地服务经济发展,服务民生。

“我们一直致力于推进城乡公共交通一体化发展,公路建设最终目的是为百姓出行和物资交易服务。让城乡居民享受‘同线、同车、同价、同服务’,是我们一直努力的方向。如何让群众走得方便、快捷、舒适,是政府最关切的民生问题,是各级政府及职能部门义不容辞的职责,也是造福百姓、推进和谐社会发展的具体举措。”沙坪坝区相关负责人表示,如何解决城乡居民出行“最后一公里”问题,是当前交通方面亟待解决的问题。

为进一步推进城乡公共交通一体化发展,沙坪坝区交委拟定3年实施计划逐步推进。今年是3年计划的最后冲刺年,沙坪坝区提出解决社区、行政村通公交“最后一公里”问题,实现绕城高速内公交全覆盖,这比市政府提出的“到2017年,实现主城区绕城高速公路(外环)以内区域公交全覆盖”的目标整整提前了4年,并实现行政村公交全覆盖目标,即实现村村通公交。

按照既定目标,今年,沙坪坝区将推进计划中的重点项目列入2013年重点民生实事:实现159台“面的车”退市及二环以内公交全覆盖;新开9条公交线路,优化调整7条公交线路,新增公交车49辆;新设置1处公交首末站,开通11条公交线路与轨道一号线接驳,投入运力115台;建成通社联网公路100公里;完成茅山峡、虎峰山等乡镇道路白改黑18公里。

“面的”退市

在全市率先实现绕城高速内公交全覆盖

6月18日,沙坪坝区最后22台“面的车”停运退市。这距全市6月30日的目标提前12天结束,成为全市定线车退市战役中的首战告捷者。

“相比以前坐‘面的车’,现在坐公交车感觉更安全了,价格也更便宜,还可以刷公交卡,享受免费换乘,十分方便。”家住沙坪坝秋水长天小区的刘德奎说,今年,“秋水长天-汉渝路”定线面包车已全部停止运行,由新增的224路公交车接替,居民出行更方便了。

该线路的接替,只是沙坪坝区“面的车”退市的一个缩影。按照区内统一要求,今年6月18日,沙坪坝区绕城高速内13条线路的159台“面的车”已经全部退出营运市场,由公交车或迷你巴士取代。

“实现公交全覆盖,并不意味着彻底解决了群众的出行难题。”沙坪坝区交委负责人说,在覆盖的基础上,还要进行合理优化,解决市民“最后一公里”的出行难题。

据悉,为增加主城区次支道路的公交车覆盖率,逐步解决市民“最后一公里”出行问题,今年,沙坪坝新开6条公交线路,分别为224路(秋水长天—融汇温泉城)、232路(和平山—远祖桥)、289路(双碑公交车场—耐火材料厂)、250路(清水溪环线)、278路(站西路—梨新路—歌乐山镇)、278路环线(烈士墓—三百梯—歌乐山保育路口),共新增公交车54辆,同时,优化调整了296路等7条公交线路。目前,沙坪坝区域内次支干道基本实现公交全覆盖,同时在全市率先实现绕城高速以内公交全覆盖。

村村通公交

优化三级公交线网接驳轨道

“以前到镇里上学、务工、购物,基本靠步行和摩托车代步。”家住青木关四楞碑村的陈奎说,四楞碑村、关口村沿线没有公交车时,搭乘摩托车倒是快,但要10多元,现在通了公交车,不仅安全、方便,价格才2元。

据介绍,今年11月6日,沙坪坝青木关地区新开通公交线路2条,分别为2046路(青木湖村-竹林口)、2047路(青木湖村-常五间社),使四楞碑村、关口村告别无公交通行的历史,有效解决了这两个村群众、学生出行难的问题。

与此同时,沙坪坝区积极争取将全域纳入到“1小时免费、优惠换乘”的公交优惠政策范围。据数据测算,这将直接为该区长期乘坐公交出行居民节约每人每年约700元的出行成本。

为了让农村公交线路“开得起,留得住,服好务”,沙坪坝区在全市率先为农村冷僻公交线路实施营运补贴,实现城乡公共资源均等化。

据了解,按照交通运输部行政村村委会半径辐射3公里通公交的行业标准,沙坪坝在近期开行公交线路252路(山洞-玉清寺)后,将实现村村通公交,形成区、镇、村三级公交线网。

如何实现轨道站点与公交站点之间的无缝对接,也成为沙坪坝区今年重点解决的民生实事之一。

家住陈家桥的罗大妈说,女儿住在石油路,她和老伴时常会乘车去看女儿,但小区与轻轨站之间有将近40分钟的步行路程最让她头疼,“现在好了,小区门口新增了一路途经微电园轻轨站的公交车,省钱、省时又省力,想什么时候去看女儿都行!”

据悉,为了顺利实现轨道交通“站到站”与地面公交“站到家”有机结合,沙坪坝区今年新设置一个康居西城公交首末站,并开通296路、232路、276路区间、249路外环、264路、240路、241路、271路、272路、273路、295路、290路、288路13条公交线路与轨道一号线接驳,共投入运力147台,西部新城高校、企业和公租房、安置房社区实现公交与轨道一号线一次性换乘,各镇通过公交实现与轨道交通一次性换乘,极大方便了群众出行。

沙坪坝区交委提出,到2017年,沙坪坝区的集中居住小区、所有行政村村委会通公交率100%,且至少有一条过境公交线穿越各行政村核心区、密集区,并实现村村公交联网,一次换乘到轨道。

建公路产业兴

上学就医就业更便捷

“一条水泥公路改变了我们的生活。” 沙坪坝区凤凰镇凤凰桥村的翠峰山上,老农武兴国正忙着拾掇地里的蔬菜,“这条上山的水泥公路把菜贩子引上了山后,今年地里的番茄等已收入了6万余元。”

“农村公路是农业和农民客货运输的惟一载体,是乡村之间互通运输的依赖。”沙坪坝区交委负责人表示,路通了,才能让农村自然资源、农副产品尽早转化成财富,让人流、物流、信息流早日形成财富流;路通了,才能布局公交线路,才能方便村里的孩子上学,方便群众看病、办事,方便群众到城里打工增加收入。

数据显示,通过近5年的新建和改建,沙坪坝区公路路网密度增加到380公里每百平方公里,镇通畅、村通畅、村通达均实现100%,实现80%的社通达水泥路,农村公路基本形成了镇镇通畅、村村联网、社院通达。公路建设项目推进的同时,同步完善安保设施、标志标线,为公交开行奠定基础。

按照今年沙坪坝区提出的“建成通社联网公路100公里”民生实事要求,目前已完成建设农村通社联网公路80公里,其余项目预计年内全部完工。