来源：广州日报

    市人大代表集中视察情况通报会举行 建议聚焦交通提速

　　地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前（市政府）总用时需要超过1个半小时。

　　地铁四号线跑得慢，令人大代表十分“捉急”——昨日广州市人大代表集中视察情况通报会举行，南沙区联组提出地铁四号线设计时速仅90公里，实际运行平均只为50公里，南沙金洲站去到市政府要超过一个半小时，制约南沙新区招商引资与人才聚集。为此建议应更换营运机车、建设避让线，为四号线提速。

　　四号线咋跑得那么慢？

　　地铁四号线目前已开通金洲至车陂南共14个站点，是南沙连结广州城区最主要的交通方式之一。但由于地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前（市政府）总用时需要超过1个半小时。

　　10月23日~24日，市十四届人大南沙联组代表在视察地铁四号线南延线等项目建设时，再次留意到地铁四号线“跑得太慢”的问题。

　　在视察报告中，代表们认为地铁四号线南延线对南沙十分必要，可引导南沙新区核心湾区的开发建设，改善沿线市民交通出行，同时实现地铁与南沙客运港的换乘，使穗港两地来往更便捷。

　　“但地铁四号线行车速度严重偏慢，方便快捷的优势也大打折扣。”南沙区联组提出，地铁四号线是广州地铁线路中目前发车间隔较长、行车速度最慢的一条线路，这与南沙作为国家级新区的发展需求不相适应。

　　实际上，2011年市“两会”期间，市人大南沙联组代表就曾对四号线跑得慢提出询问。当时地铁公司研究提速事宜，限于当时的客观条件，总用时仅提速50秒。时隔两年，四号线的“慢节奏”依旧，人大代表再次质疑。

　　建议：或可采用快慢车运营模式

　　如何给“慢性子”的四号线提速？南沙区联组代表指出，目前广州地铁列车已可采用快慢车运营模式，四号线或可借鉴。

　　例如，按照广州市轨道交通14号线一期及知识城支线工程（嘉禾望岗-街口、新和-镇龙）第二次环评报告公示，拟于2016年8月建成运营的地铁14号线将采用快慢车组合运营的模式，运营时速规划为140公里，快车实际运行时速可达120公里。

　　按四号线规划，南延线如果仍沿用90公里时速，建成后南沙客运港站到公园前（市政府）也近70公里，估计总用时将超过两小时。

　　为此人大代表建议，在现有基础上通过更换运营机车、建设避让线等措施对地铁四号线进行提升改造，努力提高运营速度。

　　记者了解到，本月12日南沙区与地铁公司已就此问题座谈，地铁公司解释了四号线改造提升存在的客观情况和困难，并表示将加快推进南沙新区相关的地铁十八号线等线路建设。

　　交通问题成人大代表关注焦点：BRT沿线公交运力不足

　　市人大常委会副主任谢宝怀昨日通报了市人大代表此次集中视察的情况，各区的代表们反映的问题和建议大多与“路”相关。

　　广州国际金融城交通供需矛盾日益突出，代表呼吁加快金融城路网建设，建议将花城大道东延线二期工程及员村二横路纳入2014年市统筹建设计划。

　　黄埔区联组代表批评BRT沿线公交运力不足。BRT线已开通至夏园，夏园以东地区常住人口达30万人，人口增加和公交运力不足的矛盾越来越突出。黄埔区联组建议，将现BRT线路向东延伸到广深公路原南新收费站附近，增加B26、B30、B31班次、延长运行时间并缩短发车间隔。

　　萝岗区联组则建议增加广州开发区西区至文冲的穿梭巴士，以便与地铁五号线接驳；同时规划将地铁五号线从文冲向东延长到广州开发区西区。

　　荔湾区联组反映的是东风西路、中山八路、东风东路交通节点拥堵的老大难，建议有重点、有步骤地优化改造。