来源：广州日报

    作为珠三角城际轨道交通网络中重要的一条放射线，广佛肇城轨的建设备受关注。昨日，珠三角城际轨道交通佛山至肇庆城际铁路环境影响后评价开始进行公示，这意味着佛肇段的线路进行了微调，减少佛山西站一座地下车站，由于改移既有的广茂铁路约1.6公里，佛肇段的线路也减少了4.8公里左右，总投资减少约21亿元。 

　　据悉，该项目已于2009年9月开工建设，目前，工程起点至大冲站多已完成桥墩、桥梁的架设，尚未铺轨；大冲至肇庆站段一开始征地拆迁。根据2010年8月以来铁四院编制的新建铁路珠三角城际轨道交通佛山至肇庆城际铁路修改初步设计、初步设计审查后补充材料及部分施工图，本工程线路方案等发生了重大变化，需要进行补充环境影响评价的工作。新的环评报告认为，相比原环评阶段，由于列车车型、线路的调整等引起的环境影响总体趋好。

　　工程调整后，线路起点为佛山境内贵广线的佛山西站（本次工程不含），向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区。 

　　与原先设计相比，佛肇城轨有了一些新的变化。全线设站10个，分别为狮山、狮山工业园、三水、云东海、 大旺站 、大沙、肇庆东、鼎湖、端州和肇庆。其中高架站9个，地面站1个，减少了佛站西站一座地下车站。

　　在使用车型方面也有所变化，原来设计是用城际A型车，6辆编组，列车长度142m，近期97对，远期140对。新的规划是使用CRH6动车组，8辆编组，车长199.5米，近期107对，远期142对。

　　与此同时，佛肇城轨线路全长由原来的84.52公里减少到了79.717公里，正线减少4.803公里，新增既有广茂改移1.6公里。相应的投资也由原来的184.64亿元减少到了162.96亿元，减少21.68亿元。