燕赵都市报

    近日，美国国家公共电台(NPR)公布了一组调查结果，数据显示，2012年，欧洲至少23个国家自行车销量超过了汽车销量。美国媒体认为，这或许反映了人们观念的转变，汽车已不再是地位或金钱的象征。而在中国城市，却仍在重复“堵车—拓宽公路—再堵车”的怪圈。曾几何时，中国被称为“自行车王国”。马路上如潮水般的自行车车流曾经是中国的标志。随着机动车数量的增加，自行车出行比例却在逐渐减少。在“放下汽车、骑上单车”的呼吁声中，出现在石家庄街头的便民自行车无疑开启了一段全新的绿色出行历程。然而，采访中记者发现，这条路似乎并没那么好走。公租自行车能否解决城市"最后一公里"难题？

　　镜头：

　　便民自行车租用由冷到热

　　灰色精致的车棚、橙绿相间的漂亮自行车，俨然已经成为闹市中一道亮丽风景线。上午10时左右，中山路便民自行车租赁点先天下站，35辆自行车只剩下4辆。就在记者观察自行车使用情况时，又有三位市民过来刷卡租车。其中一位20多岁的女孩告诉记者，她在附近上班，另外两位是她的朋友，从长沙来石家庄出差，三人抽空凑到一起想出去转转。“骑自行车比坐车更能感受城市的景观和文化。在家乡时，我们经常骑车出去玩，今年石家庄也有了便民自行车，所以想带他们四处转转。”记者看到，这个站点没有工作人员，但是人们存车取车秩序井然，简单的租用流程也让市民大为称赞。

　　随后，记者又来到裕华路河北科技大学站，“9月份，便民自行车不仅首次办卡费用由320元下降到260元(其中200元作为车辆押金，60元作为租用备用金)，免费租车时间也由原来的1小时延长到12小时，实惠了很多，所以也增加了市民办卡的热情。原来一天都办不了几张卡，但现在一天能办几十张卡。”工作人员小王说。

　　5月至8月，石家庄市区便民自行车办卡数量还不到1000张，而到9月份，一个月的办卡量就达到1000张。

　　直击：

　　便民自行车推广的尴尬之旅

　　事实上，这并不是市区内第一次出现便民自行车，早在2011年初，石市交管局就投资30万元购置了1000辆便民自行车投放到街头，设置了15个借车点。但不到一年时间，就因维修保养不及时等原因，致使80%便民自行车残缺不全，到2012年9月，这批便民自行车便销声匿迹。

　　今年，省会推出的经过改良后的自行车租赁系统，虽然在租借时间上更加灵活，车辆的质量和操作便捷度也都大有提升，然而推广至今，使用情况仍称不上“很理想”。据一位便民自行车租赁站点工作人员介绍，目前河北师范大学自行车租赁站点的自行车使用情况比其他站点要好很多，但与已经成型的杭州相比使用率还是偏低。记者现场随机询问二十多名学生发现，办理冀通卡(自行车租赁卡)的学生不足十分之一，而没有办理的原因多是外出机会少，即使出去也是优先选择公交车或者打车。

　　市民赵先生表示：“市区一共才10个租车点，是不是太少？”细心市民也发现，虽然每个租赁店都有服务亭，但部分亭内没有工作人员。对此，工作人员解释，这是由于目前人手不够，只能让部分工作人员在多个站点间轮班值守。

　　规划：

　　明年底建成千个便民自行车服务网点

　　“目前在杭州一共有2600多个自行车租赁点，站点不仅多，也很密集，便民自行车的出行率也能达到70%以上。这也是石家庄便民自行车今后发展的方向。”河北三川数字信息亭传媒有限公司总经理杨雷说。

　　根据石市相关规划，石家庄便民自行车服务系统计划2014年年底之前投资2.5亿元，建成1000个便民自行车服务网点，投放自行车50000辆。届时，石家庄便民自行车存放点将会和公交站一样，出现在繁华路段、地铁站口甚至大街小巷。

　　去年，住建部、发改委、财政部联合发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，指出到2015年，市区人口在1000万以上的城市，步行和自行车出行分担率达到45%以上；市区人口在500万以上、建成区面积在320平方公里以上或人口在200万以上、建成区面积在500平方公里以上的城市，步行和自行车出行分担率达到50%以上；市区人口在200万以上、建成区面积在120平方公里以上的城市，步行和自行车出行分担率达到55%以上。而相关业内人士看来，让石家庄步行和自行车出行分担率达到55%以上，便民自行车将成为必不可少的一项公共服务措施。“推广便民自行车服务系统，不仅能促进节能减排、减少尾气污染，对城市客运交通系统的零换乘有积极作用。”杨雷表示，“便民自行车租赁点的选址将继续倾向于学校、医院、商超等人口密集区域，同时也将考虑在公交站牌附近放置存取车点。真正解决城市"最后一公里"难题。”

　　观点：

　　改善自行车出行环境是当务之急

　　面对便民自行车美好的发展愿景，部分市民却略有担心，如此庞大数量的自行车投放市场，到底能不能唤起人们“绿色出行”的意识？记者采访也发现，随着机动车数量的增加，自行车出行率却在不断降低。记者先后采访十几位汽车车主，一半以上承认有车后很少再碰自行车。而有的市民，在夫妻双方都拿到驾照后，甚至将家中自行车直接送人。随后，记者又走访省会多个住宅区，发现一到晚上，小区内仅有的空地上停放的全是机动车，自行车、电动车只能被挤在一个小角落。“生活水平提升了，本来作为出行工具的汽车，却成为身份的象征。现在有一种很不好的社会风气，觉得骑自行车是一件很掉价的事。”河北科技大学一位姓杜的教授说，有一次他应邀到某酒店参加一个大型国际会议，当他骑自行车到达酒店门口时，却被门卫拦住，原因就是酒店内没有自行车停车位，只能把自行车放到外面。

　　家住裕华区的李佳也发现，骑上自行车走上街头简直是寸步难行。“上班的一路上，先是私家车占了路边一半车道，然后是一片住宅小区施工工地的挡板占了便道；到公司门口，原先的自行车道也变成了机动车停车位。沿途还要与公交车、小汽车、电动车展开贴身"肉搏"，先不说骑自行车要吸进多少尾气，光是这一路上辛苦与危险，就打消了人们的绿色出行的积极性。”“改善自行车出行环境，让自行车回归城市，已成为当务之急。”河北科技大学杜教授表示，大气污染日趋严重的背景下，提前加快自行车、步行、公共交通出行的基础设施建设，已经成为当务之急。石家庄也应该尽快出台改善步行、自行车出行环境的相关条例，为非机动车创造良好的行驶环境。