来源：今日惠州网

近日，惠州市住房和城乡规划建设局网站公示了《惠州市轨道交通规划修编》（草案）。与此前的方案相比，新增了广汕铁路、京九客运专线两条高铁，深惠城轨新增一条从陈江经镇隆至深圳龙岗的西线方案，时速可能达200公里以上。

根据《草案》，我市境内共有6条城市轨道交通线路，围绕厦深铁路、市汽车客运南站、广汕铁路、惠州机场和现有的惠州火车站、惠州火车西站布局，覆盖仲恺、惠州火车西站、博罗、惠东、惠阳、大亚湾等，并与深莞轨道线路对接，连接起惠城与惠阳、大亚湾、博罗、惠东、仲恺的交通网络。

《草案》显示，新规划的广汕铁路与京九客运专线将在市区东部水口片区交会，并设置惠州东枢纽站，6条城市轨道线路有4条途经水口、东部新城、马安镇等东部片区，市区东部将成为惠州未来发展重点区之一。

为发展预留空间

有可能再次调整

“这个规划是中远期规划。”昨日，市住建局相关科室负责人对《草案》进行了解读。2008年我市出台了《惠州市轨道交通网络规划》，这次是首次修编，是按照《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》等上层次规划要求而进行。“珠三角等上层次的规划都已经进行了修编，也就是说上层次的规划在变化，骨架线路都变了，涉及的各城市相应也需要修编调整，以满足线路的控制要求。”该负责人称，规划主要是为以后城市发展轨道交通需求而预留发展空间，将来根据城市发展进行再次优化调整也是有可能的。

变化1广惠城轨升级为广汕铁路

《草案》增加了广汕铁路和京九客运专线共2条国家铁路线路，而原来常常提到的广惠城轨在此次规划却没有出现。“因为有了广汕铁路，它从广州至惠州段的线路跟原来的广惠城轨是一样的。”上述负责人说，只是把原来的广惠城轨延伸到汕尾，并纳入国家铁路网。

广汕铁路通过广深线连接广州东站，惠州段由罗浮山站引出，在坳下设博罗站，一路往东，经惠城汝湖和京九客运专线重合，在惠福大道东侧设惠州东站，然后向东至惠东北站，线路全长约129.1公里。

《草案》显示，广汕铁路是一条以城际客流为主、兼顾长途客流的客运专线。上述负责人解释称：“广惠段只有客运功能，惠州到汕尾段才兼顾货运，目前还没有明确的建设时间表，什么时候启动建设很难讲，需要国家资金投入才能行，目前仍在作前期可行性研究。”

而《草案》中的京九客运专线，则是一条贯穿南北的快速客运通道，惠州境内线路全长约103.8公里，从河源临江镇进入博罗石坝镇，途经惠城区汝湖、水口、马安和惠阳区平潭(惠州机场)、淡水，与厦深铁路惠州南站衔接，近期规划利用厦深铁路延伸至深圳东。

变化2深惠城轨新增西线方案

深惠城轨西线由莞惠城轨陈江站引出，向南经陈江汽车站，沿国道205、镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，线路全长约23公里，远期该线路由陈江站向东北方向延伸至江北，服务仲恺沿线片区。“东线全长54公里，西线只有它的一半不到，现在两市相关部门都在力推这条线。”上述负责人称。

《草案》还规划了惠阳惠东城轨线路，作为广汕铁路和惠城惠阳城际间的联络线路，它由惠州南站引出，沿省道336经过沙田、白花等镇，至惠东接广汕铁路惠东北站，线路全长约39公里。

《草案》同时保留了原规划的深惠城轨东线方案和惠阳惠东城轨线路。

变化3市内轨道覆盖火车西站

路，主要服务惠城区北部、东部、南部、仲恺高新区以及惠阳、大亚湾等片区，再与东莞或深圳轨道线路对接换乘，总长183.8公里。

“这次修编使我市城市轨道更加合理，覆盖更广的面积、更多的人口。如为仲恺高新区预留了些线路，惠州火车西站也增加了连接线路，从而使整个轨道网与深圳、东莞的对接更有针对性、可行性和可持续性。”上述负责人说。

“很多人以为是城市轨道就是地铁，也有人说是轻轨，其实两者都是可以的。”上述负责人称，地铁可以在地上行走，轻轨也可以在地下行走，两者的区别是运量的不同，地铁的运量能达到每小时3万人，轻轨只有其一半左右。“按惠州目前的城市规模，轻轨更合适，至于到时是建地铁还是轻轨，省政府审批时会根据城市人口来确定。”