南方日报

　　截至本周一，三水公共自行车办卡量达到6500张。运行半个月，公共自行车这一标志着最后一公里的慢出行交通工具，迅速融入三水，日均取还车辆达到1万次。

　　与此同时，在三水本地论坛上，公共自行车的话题一直备受关注。办卡点太少，自行车能否满足需求，户籍限制等问题让三水公共自行车一直身处公众舆论焦点，三水公共自行车究竟遭遇哪些成长烦恼？

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　　在经历数次波折之后，三水公共自行车可谓“千呼万唤始出来”。办卡首日，办卡量就突破170张，随后每天的办卡量也均过百张。只有一个办卡点，能否满足市民办卡需求？市民期望增设办卡点。对此，三水区环境运输和城市管理局副局长叶蔚森告诉笔者，目前他们已经将原来办卡点旁的食堂也改造成了办卡点。“办卡点周末不放假，并且工作时间延长到晚上9点半，可以满足目前的办卡需求。”

　　此前的南海、顺德在公共自行车运行之初，均在商场、广场等人员密集场所设置了临时办卡点以方便市民办卡。叶蔚森告诉笔者，考虑到人员、设备等问题，三水不会再设置流动办卡点。

　　据悉，截至本周一，三水公共自行车的办卡量达到6500张，以家庭主妇、学生为主，另外也有公司以团体形式为员工办卡。“公务员、白领等年轻人、中年人目前办卡的比较少。”叶蔚森表示，这一部分人群在办卡高峰期结束后肯定也会办卡。

　　此外，本地人口与外地人口的区别对待，也让许多异地务工人员只能望而却步。“本来想着有公共自行车，可以踩单车上班了，结果办不到卡。”三水一手机店工作人员王丽告诉笔者，单位难以出示社保证明，自己无法办卡。

　　根据办卡要求，三水本地户籍人口只需携带身份证即可办理，而外地人口则必须出示单位社保证明或是房产证明。“车辆有限，只能够先设置一定条件，不然根本无法满足需求。”叶蔚森告诉笔者，后期随着公共自行车投放量增多，将考虑放宽户籍限制。

　　办卡人数近7000 外地人办卡难

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　　“最近一周数据显示，每日取还车辆达到1万次，也就意味着公共自行车每天的使用次数达到了5000人次。”叶蔚森告诉笔者，三水西南城区面积小、人口集中，公共自行车这一代表最后一公里慢出行的交通工具颇为适用。

　　不过，对于城区人口超40万的三水，1000台公共自行车能否满足需求？按照禅桂及其他地区此前的经验，自行车与租赁卡的最佳比例为1:10，即1辆自行车匹配10张租赁卡。这一配比的上限是1:20，超过这个比例，自行车将难以满足办卡人的使用需求。换言之，届时即使办了卡也租不到车。

　　“以一辆自行车最多对应20张卡来算，1000台自行车最多也只能满足2万人的出行需求。”叶蔚森坦言，首期投放的1000台自行车肯定无法满足需求。“我们会根据实际运行情况，考虑上二期或是三期。”

　　随着公共自行车上路，由于缺乏专门的自行车道，人车抢道的情况时有发生，对此，叶蔚森坦言，三水城区车道较窄，难以规划专门行车道。“我们也在联系市政、交警部门，考虑在一些合适的路段设置非机动车道。但是很多道路根本没有多余的空间划定车道，只能是和交警部门沟通加强疏导。”叶蔚森透露，目前广海大道正在施工，如果条件允许计划设置非机动车道。

　　日均使用量5000人次 无专用道导致人车抢道

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　　此前，南海公共自行车由于损坏严重、失车率高等原因一度加剧“租车难”。只有1000台公共自行车的三水又如何保障公共自行车正常使用率？

　　叶蔚森告诉笔者，之所以选择“株洲模式”正是出于这一方面的考虑。“车子的质量比较好，同时建设方与管理方一体，售后服务也更有保障。”叶蔚森介绍，禅城、南海目前自行车系统服务商是杭州金通，但运营公司却各为其主，并不利于后期的维护保养。建管一体的“株洲模式”可以更好地保障公共自行车的正常运行。

　　“我们和管理方有约定，必须确保95%的车辆能够上路。目前车辆的维修率不到1%。”叶蔚森告诉笔者，运行半个月，三水目前未有公共自行车出现大故障，维修也仅是螺丝变松等小问题。

　　尽管公共自行车尚未遭遇故障，但在三水本地论坛上，关于公共自行车受损、被锁的网帖不时出现。众多网友纷纷拍下不文明用车行为呼吁市民文明用车。对此，叶蔚森坦言，市民将公共自行车另外上锁或是将自己的自行车强行放入卡位的情况时有发生。“希望市民能够更文明地使用公共自行车。”

　　“株洲模式”建管一体 网友随手拍不文明用车

　　亮点

　　早中晚随时调配车辆

　　56个站点，1000台自行车，1400个锁柱，40万的城区常住人口，如何最大化地利用公共自行车，缓解“租车难、还车难”？

　　打开三水公共自行车的管理系统，56个公交站点车辆数目一目了然。而一旦自行车与锁柱的配比高于80%或是低于20%，数据将会被标注为红色字体，以提示工作人员及时调配。

　　工作人员点击沙头大道站点，显示该处只剩余一台公共自行车，自行车与锁柱的比例已超过80%，而另外一个站点则出现了锁柱只剩一个未使用的情况。“根据这个情况，我们就会对公共自行车进行调配。”工作人员告诉笔者，工作人员会分早中晚三次对车辆进行实时调配。

　　此外，公共自行车系统还可根据使用数据分析规律。“根据系统显示，目前商业城、沙头大道、三水广场、潮立方等站点是公共自行车使用最高的区域，而公共自行车早晚主要是停放在住宅区。”工作人员告诉笔者，这些规律可以帮助他们更好地调配车辆。

　　户籍限制或造成

　　留人揽才细节缺陷

　　观察眼

　　本地人与外地人的区别对待，在主管部门看来，似乎是一个颇为无奈的选择。车辆只有那么多，肯定无法完全满足需求。在这种情况下，适当设置门槛似乎也无可厚非。但正是这颇为无奈与无可厚非的抉择，却可能成为割裂本地人与外地人的鸿沟所在，让三水产业发展在“留人揽才”上面临“细节”缺陷。

　　“用工荒”已经不是新鲜的命题，无论是产业工人还是科研人才，政府与企业在留人方面都是各出奇招，力图构筑囊括教育、医疗、交通等多位一体的城市环境。笔者以为，在众多宏观努力之下，公共自行车体现的是一个微小细节。本地人与外地人的同等对待既是实际行动上彰显平等的举措，更是留人揽才的细节。

　　此前的南海、顺德，公共自行车也并非能满足需求，甚至可以说更加“稀缺”，但其依然未对外地人设置过多条件。相比南海、顺德，三水的产业发展相对滞后。“工业立区”的三水如何避免“虹吸效应”与对手竞争、留住人才，本就是一直在思考的难题。笔者认为，在当前经济发展的现实需求之下，三水更需要放开胸怀，花更多心思在城市环境与细节营造上，方可与南海、顺德竞争。

　　简而言之，南海、顺德已有强大的经济实力，众多大企业云集，无论是工资待遇或是发展空间都优于三水，对于人才的吸引力自然也远远大于三水。在这一背景之下，南海、顺德依然频频出新招留人揽才。而作为后发的三水，经济实力有限，留人揽才已失去先机，因而更需注重细节，正可谓细节决定成败。
　户籍限制并不能解决车辆过少的现实问题。在公共自行车办卡问题上，打破户籍限制，实现本地人口与外地人口的同等对待，更多的是表现一个区域包容的态度，让异地务工人员能有更多的“归属感”。笔者此前曾多次到企业采访，“招人揽才”是许多企业都遭遇的难题。“有时候我们专门开车把人带到工厂，人家看一下就走了。”很多企业经营者都会和笔者说起自己遭遇的“招人留人”难题。

　　笔者认为，教育、医疗、交通的城市整体环境营造无法一蹴而就，但倘若诸如公共自行车一类的公共配套都无法实现本地人与外地人的同等对待，三水的整体环境吸引力将面临细节缺憾。细节决定成败，可以说公共自行车的同等对待也是“招人留人”的细节所在。