来源：南方都市报

    7月22日，佛山禅城南庄镇，14 3公交线路司机因急着去小便，忘拉手刹，导致公交车顺着倾斜地面滑行，将一民房围墙撞塌，所幸未造成人员伤亡。

　　南都记者调查发现，佛山公交停靠站7366个，其中港湾式停靠站仅有990个，约占13%；而受调查的全市388条公交线路中，仅有16%的线路首末两端均有公交站场，其中配置公厕、休息室的更是凤毛麟角。线路过长、首末站如厕难，均困扰着多数公交司机。

　　近日，记者跟随两名公交司机体验了公交司机的一日工作，并切身感受到其遭遇憋尿、甚至不敢喝水的尴尬。

　　佛山公交259路

　　11个小时工作时间，如厕3次

　　和顺汽车站 　石石肯市场总站

　　共计：76站

　　单程行车用时：2-3个钟头

　　司机：36岁的陆卫坚，驾驶该线路4年

　　出车情况：出车4次，6：50-17：45

　　如厕情况：3次

　　饮水总量：约600毫升

　　厕所配套：均无，需借用

　　6：50　第一次出车“一趟两三个钟，不敢喝水润嗓”

　　司机早餐：一块面包，一盒炒粉，一袋200毫升的奶，此外未进水

　　早上6：30，天色已放晴，公交司机陆卫坚已来到石石肯市场，做好发车准备。临出发前，他吃了一块面包，一纸盒200毫升的早餐奶，但连喝口水润润嗓都不敢，“因为259线路实在太长了”。这趟全程51公里的线路，途经76个站点。“开一趟，正常情况下两个小时；碰到大塞车，就很难说了，多的时候要3小时”。

　　6：50，陆卫坚发动车辆出发。与多数市内公交不同，259路线多在乡村行驶，“城区路况还好，只是红绿灯有点多；乡村路段岔路多，常有车辆行人突然窜出，有些地方道路狭窄、路况很差。全程都要很小心。”

　　9：00，130分钟后，顺利到达终点站和顺汽车站，这里陆卫坚可以休息20分钟：再吃一份公司提供的早餐、擦车、如厕。

　　站场内未设厕所，要么走到附近树林解决，要么步行两百米，去附近一单位里借用厕所。如厕回来，刚好到了发车时间。

　　9：20　第二次出车 “中途上厕所，乘客会不高兴”

　　一路未进水，中途反复回答乘客收费问题，司机嘴唇发白

　　再次出发时，沿线车流与客流量明显增多。由于按里程收费，每个乘客上车陆卫坚都要问一句“去哪里”，然后报出乘车费用。沿途几乎每个站都有乘客上车，多则七八人，少则一两人，陆卫坚需要重复上百次这样的对话。

　　行至佛山火车站时，陆卫坚的嘴唇已经泛白发干。虽然旁边放着半瓶水，却一直忍着口渴，“乘客这么多，如果路上实在憋不住想上厕所，乘客一定不高兴的。”与陆卫坚同步饮食喝水的记者，5个小时未进水，也已觉得嘴唇发干。

　　两小时后到达终点站，因为进水少，陆卫坚还没去厕所，停车不到5分钟，调度又要求立即发车。

　　11：25　第三次出车 时隔7个钟，第二次进水

　　临时停靠加油，时隔5个种后，趁空当顺便如厕

　　由于暴雨原因，市内多处公交堵塞，259线路要到市一医院、东建世纪广场等主要站口接送乘客，随后按原路线行驶。

　　在赶往市一医院的途中，天空放晴，调度又要求按原路线行驶。此时，陆卫坚接到女儿电话，13岁的小女儿坚持要给他送雨衣。提起女儿，陆卫坚抱憾甚多，由于轮休未必逢周末，平日无法多些时间与女儿相处，每天也只能说一会话。“有时累得冲完凉后都不想说话。”

　　12：53，公交临时停在岗联市场站附近一加油站加油，“很多乘客不理解，大家都有事，为什么耗费时间加油。所以每次都选在乘客较少的中午。”

　　259公交沿线没有给司机安排厕所，司机中途如厕只能在这个加油站和钟边立交旁的一出加油站临停方便，“但乘客意见很大，不到万不得已，根本不会去。”趁着加油的空当，陆卫坚上了一次厕所，这是他一天内的第二次小便。

　　13：10，陆卫坚将公交驶到公交检修场处例检，这里陆卫坚有20分钟的时间吃顿午餐。他买来一瓶雪碧，但只喝了一杯，这也是他今天时隔7小时后第二次饮水。“下午还有一班，工作完了再喝，免得出意外。”

　　14：55　第四次出车 “每个司机都经历过憋尿尴尬”

　　暴雨导致沿线交通大堵塞，车行耗时3小时

　　吃完饭，陆卫坚开出了当天他的最后一班车。此时暴雨导致市内多处积水，在钟边立交下，还有车辆发生交通事故，两车道都堵住了，庞大的车流只能沿着空隙缓缓前行。259公交也在此塞住了50分钟，陆卫坚这时有些焦躁了。

　　车行至谢边立交时，又遇到严重水浸，乘客也抱怨不断，陆卫坚咬咬牙加大马力趟着水冲了过去。

　　5：45，车行两小时五十分后到达终点站石石肯市场。由于该站点也未设厕所，车刚停稳，陆卫坚便冲下公交，直奔百米外的石石肯社区卫生服务站的卫生间。长出一口气的他说，“差点憋死了。”这时，不少也经历了大塞车的公交司机也抱怨遇到了憋尿的尴尬。

　　至此，11个小时内，陆卫坚饮水量只有60 0毫升，远远未达到150 0至2000毫升的成人每日科学饮水量。和许多公交甚至出租车司机一样，长期饮食不规律、饮水量少、固定坐在驾驶座上，陆卫坚说，憋尿的尴尬每个司机都经历过，胃病、肾结石、痔疮也是常发，“身边两个同事已做过尿结石手术。”

　　佛山公交137路

　　8个钟，下车一分钟“冲锋式”上厕所

　　南风古灶站 　千灯湖总站

　　共计：34站

　　单程行车用时：约50分钟

　　司机：43岁的张伟雄，驾驶年龄10年

　　出车情况：出车8次，6：30-14：30

　　如厕情况：1次

　　饮水总量：800毫升(截至11：55)

　　厕所配套：南风古灶站无，千灯湖总站在站场外50米处

　　6：30　饮水

　　休息十分钟，连轴转几乎不下车

　　带着1 .5升水壶，4小时内喝了400毫升，四五十分钟车程，到站休息10分钟

　　与陆卫坚行驶的线路不同，张伟雄工作的137路，属市内较短线路公交，途经34个站点，单程仅需四五十分钟，司机通常可以忍到终点站如厕，但两者同样遇到公交站场缺乏厕所配套的问题。

　　6：20，买了两个包子当早餐的张伟雄在南风古灶站做发车准备。身边约1 .5升容量的水壶已经灌满了水，还有一个400毫升容量的不锈钢水杯放在驾驶台的左边，这是他当日工作所需水源。

　　车行12分钟后，张伟雄喝了第一口水。行至福禄路站，一名老伯上车，从口袋里摸出一个红色平安符，硬塞到他手中，“保佑出入平安的，收下吧”。“出入平安啊，下次见”，这是张伟雄一天工作下来，对乘客说话最多的一次了。95%的时间内，他多是对乘客报以微笑和简单回应。

　　7：2 5，公交驶入千灯湖终点站，早班车的第一趟旅程结束。由于规定的休息时间只有10分钟，张伟雄几乎没有下车，等时间一到又直接出车。4个小时内，饮水量有400毫升。

　　10：50　如厕休息

　　站场外借公厕，半路领个盒饭

　　约一小时车程，通常忍到终点站如厕

　　10：42，公交在大雨中抵达南风古灶。张伟雄下车一路小跑冲向不远处的公厕，来回不过3分钟。这也是他这一上午惟一上的一次厕所。

　　张伟雄笑着解释，一来休息时间短，二来南风古灶站没有港湾式停靠，仅仅临时停靠在路边，所幸不远处有个公厕；而千灯湖总站偌大的站场，厕所却在站场外50米处。

　　张伟雄说，偶尔也有尿急的尴尬，但都能忍到终点。但是终点站在佛山奥园的139线路同事就尴尬多了，10分钟内是找不到地方上厕所的。不过，他说“如果有时实在憋不住了，也会跟车上乘客说一声，在红绿灯处停车，跑到路边小店借个厕所，通常大家还是能理解，也愿意通融的。”

　　通常中午11点后，公交公司会在东方广场站给司机提供午饭，11：40，张伟雄开车行经东方广场站时，跟乘客交代一声后冲冲下车，不到一分钟就领回来一个饭盒。“也可以自己买，但是千灯湖附近没有饭店，而且现在哪里还能吃上3块钱的饭。”赶回千灯湖站后，10分钟内张伟雄匆忙扒完盒饭，又准备再次出发。饮食不规律加上吃得匆忙，张伟雄说，虽然自己趁年轻没什么病痛，但不少年长的司机多数患有胃病。

　　8个小时的工作时间里，每次发车完休息10分钟，来回往复，直到下午2点半，熄火、拔钥匙、回家，随后的公交将由上晚班的同事接替，继续重复着始发站与终点站的往返。

　　用地与资金不足 公交站场配套难

　　全市仅16%线路首末站设公交站场，顺德98个站场12个配置厕所

　　记者近日跟访发现，两名司机所在线路的4个公交站场，仅有一个配置公厕。其实，公交司机如厕难、吃饭难、休息等难题在佛山五区已是共性问题。据相关部门统计，全市388条公交线路中，仅有16%的线路首末两端均有公交站场，其中配备公厕、休息室的更是少数。究其原因，相关部门表示，一是受限于站场用地不足，另一方面则是资金瓶颈。

　　南海佛广公交公司副经理廖伟东昨日回应，由于公交站场要建厕所需要一定的场地，目前多数站场面积有限，而且大多都不是自有场地。此外，建固定厕所或者流动厕所，还涉及到政府部门的审批，厕所建成之后还有一个清理、维护的问题，如果只是每条线路的首末站都配备厕所，仅靠公交企业去维护，成本也不小。

　　难点1：公交站场不足 配套设施更少

　　据统计，截至2012年底，佛山公交线路共计543条，公交分担率和万人公交拥有量分别为25.25%和15.6标台/万人。与公交线路增量多不成比例的是公交站场的不足。今年5月，市交通运输局发布数据称，针对全市388条公交线路的调查显示，首末两端均有场地的线路数为62条，仅占16%。

　　其中，配套了厕所、休息室、食堂等设施的更是屈指可数：顺德汽运公交有限公司总经理伍锦佳表示，顺德共计98个公交首末站，其中有厕所、休息室等配套建设的只有12个。

　　通常，市内短线公交车行需时1小时左右；跨镇街公交线路更是长达数小时，多数司机都在车行途中尽量“憋住”，但在首末站，公厕配套不足也是问题。佛山粤运一公交司机潘师傅更表示，不少同事开的线路未设总站，只能停在路边就地解决。

　　南海佛广公交公司副经理廖伟东也表示，该公司曾有一名司机因无处上厕所，就地解决时被网友拍照，还放上了网，因此闹出一场风波。

　　不过，如果是女司机，事情就有点尴尬了。佛汽公交公司经理刘剑筠说，他们的公交司机大约有500多人，但女司机仅有不到10人，正是因为上厕所等难题让很多女司机“知难而退”。

　　“为公交线路配女司机时，我们必须考虑在首末站两头有洗手间，才敢让女司机开这条线路。”刘剑筠说，此前该公司的146路公交配有3名女司机，但当时这一线路位于南庄的总站并没有厕所，其中两名女司机无奈辞职。

　　难点2：自有用地少 站场规划滞后

　　另据市交通运输局的调查显示，全市共公交停靠站7366个，其中港湾式停靠990个，约占13%；大部分为非港湾或简单立杆式。而自有用地的首末站共98处，面积约65.47公顷；其中绝大部分为租用场地和政府建设用地，共88处，面积60 .83公顷。

　　而司机如厕难的背后，是佛山公交站场建设规划的滞后。

　　“新建工业园区、大型广场从建设之初就没考虑公交规划，当片区成熟有公交需求时，问题已到了难以协调阶段。”禅城区交通运输局公交科副科长蔡继锋说。以禅城区港口路片区为例，该片区原为工业区，引入十余楼盘后入住居民近十万，在居民的多番呼吁下，禅城区交通部门把公交引进了片区之内，但由于各开发商只顾自己建楼，交通部门找不到合适地块建公交枢纽站，只能建在远离片区的东平桥底。

　　[部门动作]

　　规划大型项目 或需配套公交站场

　　针对佛山公交发展缺乏公交站场问题，佛山已出台相关办法，要求今后上马大型项目前需听取交通部门关于公交站场配建的意见。

　　今年4月，佛山市正式发布《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》(以下简称《办法》)，根据这一办法，每年4月，各区国土部门应将年度区、镇(街道)两级拟出让土地计划(含“三旧改造”项目)提供给属区交通运输主管部门，由交通运输部门向规划部门提交公交站场配建意见。

　　《办法》要求，配建的公交站场须与出让宗地的主体建设同步设计、建设、竣工、交付使用，未按规定配套建设公交场站的建设项目一律不予验收。

　　此外，佛山还将出台《佛山市建设项目交通影响评价编制与管理办法》。据介绍，这办法主要通过让交通部门介入城市建设项目规划，进行交通影响预判，从源头解决公交配套问题。

　　“以后有了这个交通影响评价，我们就会先知道这块地是拿来做什么的，然后也就会有所规划。出台交通影响评价办法就是为了能够提前介入，及早消化矛盾。”佛山市交通运输局综合运输规划科科长苏仕超透露，这一办法或将在近期内发布。

　　[延伸]

　　禅城南海试点标准化公交总站

　　记者获悉，市交通运输局在年度公交提升计划中表示，将在禅城、南海区开展公交总站标准化建设试点，统一外观设计标准和内部功能设施标准，提高城市品位和提升服务水平。并将加快推进张槎朗沙、东平路、火车站粤运和兴、祖庙、魁奇路、南海金融服务中心、顺峰山公园等一批公交枢纽站建设。

　　此外，上周发布的《南海区公共交通规划修编研究(征求公众意见稿)》也提到，2015年前，南海共规划139个公交首末站(不含路内站)，其中保留69个，改造公交首末站60个，新建公交首末站18个。而远期(2020年)，将再配建80余个平均面积3000平方米的公交站场。