5月份国内节能与新能源客车产量激增至超过3000辆，而在6月份该产量骤减至不到5月份的两成，只有500多辆。这样的变化验证了现在国内的新能源汽车市场其实是政策市，市场随政策变化波动明显。同时也再一次提醒了政府和车企，一味的靠政策靠补贴是无法在市场长久立足的，还是需要在降低成本、提升技术方面下大工夫，另外，政府出台政策也需要有延续性，否则可能会适得其反。

　　据报道，2012年8月，四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。《通知》中提到，将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著（节油率大于10%）、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助(每辆车最高补贴额度42万元)，由生产企业在销售时兑付给购买单位。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。

　　随着3000-5000辆推广目标的完成，2013年5月底政府部门发出的一份《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》，相关客车生产企业得知，混合动力客车非示范城市推广补贴已告停。