来源：中国城市轨道交通网

    日前，一则关于北京地铁价格将参照上海实施分段计价的微博引起了公众的注意，虽然北京地铁公司很快做出了“子虚乌有”的回应，仍然有权威媒体报道包括地铁在内的北京公共交道正在进行成本调查，可见北京地铁价格上涨并非空穴来风。

    据悉，其它地铁城市一般为2元、3元等起步的分段计价方式，或者采取4元、6元的统一票价制度，惟独北京地铁不但不分段计价而且统一票价低至2元，这应该是北京政府为上千万非京籍人口提供的为数不多的福利之一了。

 
    其实，北京地铁实行统一2元票价也只是近几年的事。笔者不完全统计，北京地铁前后已经调价6次，票价经历了从低到高再到低的过程。最后一次是在2007年，北京奥运会前夕，地铁公司正式实行统一2元票价，并且拆除了地铁换乘之间设置的闸机。

    尽管实施统一票价，近年来，北京地铁站增添的自助售票终端中，仍然可以选择始发站和终点站，当时看来，不得不说有些多此一举。直到上周，知情人士曝光北京地铁将参照上海实施分段计价，才不得不佩服地铁公司在自助终端设置上的高瞻远瞩。

    抛开上述微博人士和地铁公司之间“涨价”与“不涨价”的口水仗不说，今天又有权威媒体引用北京市交通委员会17日下午发布消息称，北京交通运输业经济统计专项调查已经全面开展，将根据综合反映交通运输发展状况的各种价值量指标，决定包括地铁在内交通运输各行业是否应该涨价，具体结果将会在年底公布。

    既然要调查，就说明目前2元统一票价可能不合适宜，降价是肯定不可能的，剩下的自然就是上涨了。结合前面提到的自助售票机已经具备了分段计价的功能，只能说北京地铁涨价估计是高概念事件了，最早可能在调查公布之后即明年来临。

    地铁涨价也不是没有苦衷的，弥补运营亏损和财政补贴就是其中之一。由于北京采取按每人次2元固定票价，票价的支持只能占全部地铁投资的10%至30%，每年政府都会安排100亿元左右的专项建设资金补贴，给政府造成了严重的负担。

    不过，地铁本身作为一种公益事业，因为财力不支而将亏损转移到乘客身上，显然有些说不过去。况且对于常年在北京各行各业从事工作，却因为没有北京户口而享受不到医疗、教育等诸多社会福利的在京流动人口，2元票价是他们能享受的为数不多的福利。

    另一重要的原因，则是将票价上涨作为调节供需的手段。早在2010年，针对高峰期间地铁人满为患的问题，就有市政协委员建议工作日高峰时段进行调价措施。2011年，北京市交管局更是将“开展轨道交通高峰平峰差别化票价标准研究”纳入主要工作内容。

    今年3月底，北京地铁日均客运量高达1000万人次，随着新线不断延伸这一数字还将继续增加。如此海量的人流造成地铁线路拥堵严重，乘客环境急剧恶化，安全问题时有发生。通过票价上涨或者高峰时段错价等曲线上涨措施解决这一问题正在变得越来越紧迫。

    在笔者看来，相对于全面将2元统一票价改为分段计价，工作日高峰时段适度涨价、其余时间价格不变甚至降价无疑是折中的做法，即能保证地铁公益性不会削弱，又能达到调节客流高峰的作用。

    需要强调的是既然将拥堵、安全等问题推到了低票价带来的高客流身上，如果地铁票价上涨，北京地铁需要切实解决这些问题，站台环境、车厢环境等配套服务也要同步改善。可以对比的是，上海地铁虽然贵一些，但是乘车环境较好，站台候车座椅较多，北京地铁虽然便宜，乘车环境却不敢恭维，没有候车座椅的线路比比皆是。