BRT,在国内早已不是新鲜事物。早在2005年12月30日,国内首条BRT公交线路在北京投入使用。接下来的8年里,BRT如雨后春笋般快速发展。到目前国内已有18个城市拥有BRT公交。各地BRT定价虽各不相同,但大都体现了低价优质高效的原则。
厦门BRT最便宜,起步价为投币5毛,刷卡3毛。但厦门BRT定价类似出租车,三公里内起步价,超过3公里按公里数递涨。以刷卡乘车为例,每递增1公里按0.1元计价,不足1公里按1公里计价；开启空调期间,起价0.6元,10公里以内每公里按0.2元计价,超过10公里的后续乘段每公里按0.1元计价,不足1公里按1公里计价。
北京公交价格低早已全国闻名,BRT同样不例外,目前北京BRT公交实施投币1元,刷卡4毛的票价。
江苏常州市的公交,绝对可以让全国人民都羡慕。主城区基本全部空调车,而且只要1元(包括BRT),刷卡6毛,学生卡3毛,老人卡2毛,如此便宜而又舒适的公交,在全国范围都堪称楷模。
除去以上几个票价较低的城市以外,如兰州、乌鲁木齐等省会城市,BRT大多定价一元,站内免费换乘。就连距离济南最近的BRT城市枣庄,开通的枣庄至薛城的城际公交BRT,全程38公里,也是实行1元起价,最高票价3元。
广州BRT实行2元票价,但公交地铁票价15次后6折优惠即市民只要刷卡乘坐公交(含BRT)或地铁累计超过15次,再乘坐BRT公交线路同样可以享受6折优惠,同时学生票5折,老人及残疾人免费。
目前国内定价最高的是杭州BRT,票价4元,刷卡2元,学生卡1元。但杭州BRT不仅开设了多条BRT支线车,站台内免费换乘,还实现了BRT与部分普通公交间的免费换乘,在一定程度上冲抵了高票价。
反观济南BRT,不仅与普通公交无法免费换乘,还取消了月票、老年卡及学生卡的使用。数据显示,在BRT48个站台中,有16个可实现免费换乘,日均免费换乘3万人次左右,仅占BRT日均客运量的13.6%,其中,BRT6号线单独运行,无法换乘。北园大街可实现BRT1、2、3号线的免费换乘；历山路可实现BRT2、3号线的免费换乘；二环东路可实现BRT4、5号线的免费换乘,其余路段均无法实现免费换乘。
这样看来,济南BRT虽然只调了“一块钱”的票价,但几近全国最贵。
