新华日报

　　南京化解“打车难”，终于迈出可喜一步——日前，南京市出租汽车发展领导小组办公室宣布，年内新增1600辆出租汽车。这说明,政府已重视“打车难”这一城市病并采取了切实行动。

　　南京城市规模近些年来不断扩大，人口也快速增加，而出租车数量却十多年变化不大，连城市客管处负责人都承认，高峰时段处于无车可打的状态。由此看来，增加出租车数量，政府早该出手了。

　　那为何出租车多年都不曾“增量”？“现在油价高、路太堵，挣钱越来越少。增加出租车，日子更难过！”许多出租车公司及出租车司机的满腹怨言，让政府一直未下决心大幅扩容。于是，一方面是出租车往闹市区跑不动、不愿跑，白天到江宁等边郊地带去做生意，另一方面则是黑车趁虚而入。

　　其实，“打车难”与“出行难”，并非相同概念。正如专家所言，需要打车的是特殊群体，或是特殊情况下的需要，这部分需求永远客观存在。因此，更多地采取与解决公共交通不一样的市场手段，应是上策。而市场手段，也不能简单地理解为涨价。在这个过程中，政府应放权让利，重视解决出租车“份子钱”过重、建立价格听证机制、设立市场准入门槛等问题。

　　政府与市场，这“两只手”缺一不可。对于诸如“嘀嘀打车”“快的打车”等“加价叫车”软件和行为，政府也不能简单地“严打了之”，应当研究其背后的市场规律和现实需要，加以合理引导、法律监管。如果能趋利避害，合理满足一部分市场需求，不也是多赢之举么？